如果习惯了燃油车，当你第一次乘坐纯电动汽车特别是纯电SUV，而且还是坐在后排时，你一定会有种很特殊的感觉。这种感觉不太好受，如果你刚好是个晕车的人，坐不了多久你大概率会想吐。

有人会说这和驾驶员的驾驶习惯有关系，起步太快或者急刹太多。诚然，这是原因之一，即使坐燃油车遇到这种情况也会难受，而电动车本身提速就比燃油车更快。

那么抛开驾驶员的驾驶习惯来说，根本原因是什么呢？

你觉得想吐，和你的前庭感受器关系莫大

已经有无数科学研究结果证明，晕车这种事其实是生理反应。

主要原因是你耳朵中耳里有个叫前庭感受器的东西，如果那东西“敏感阈值”过高，传达给大脑的生物电信号足够强足够多，再加上人眼传给大脑的错误运动信息，就很容易让大脑难以区分人体到底是在运动还是在静止状态，这时候大脑会启动生物保护机制，你就自然觉得想吐了。

实际上晕车，想吐，头痛头晕，这都是大脑启动生物保护机制触发的。

而就算你没有晕车，在一些纯电动SUV里照样有这种头晕感，这个其实和刚才提到的晕车，触发机制是差不多的。正是因为你的前庭感受器和眼睛输入的数据有差，直接导致大脑启动保护机制抗衡这种“异常状态”。

不过，既然没有晕车，为什么坐纯电动SUV会有这种晕眩感呢？其实说白了，这和这台车的NVH关系莫大。

NVH是个大难题

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，其直接影响着乘客的乘坐舒适性。

大家必须知道一个事实，不管你车子用什么动力总成，在这辆车底盘开发之初，一定是有一个基准动力总成配置的。对于目前绝大部分量产车来说，像通用大众那样直接针对每一款车自研NVH参数不现实。

绝大多数的车，都是直接套用方案商给的，或者委托第三方NVH调教机构搞整车NVH设计。这在追求新车上市速度，恨不得一年10款车的一些新势力上，这种“直接买通用组件直接用”的现象更普遍。

问题就出在这，这些车企买的这些通用方案，几乎全都是按照燃油车标准来做的。而纯电车和燃油车的噪声及振动特性完全是两码事。

简单打个比方，燃油车的噪声大部分是低频乃至人耳不可闻的超低频；而纯电动车的噪声，则主要是超高频乃至人耳不可闻的甚高频。

造成这种区别的根源就是动力总成。燃油车的振动物是低速热力机械（内燃机属于低速热机），本身的声纹特性就是低频为主；而电机包括电控系统，它们全都是高压电驱动的电力机械装置，高电压和高电流驱动的这些装置，天然发出的就是高频声音。

所以一个针对低频优化，尽力去削减低频的NVH整合设计，根本无法应对电力系统的高频声。也就是电力系统的高频声音会直接不经弱化地传入车舱内。虽然你听不到，但是你的前庭感受器是能接收到这些高频信号的。如此一来，照样会产生前述的大脑防御机制，晕车感就自然出现了。

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