日前走进中国重汽集团济南商用车有限公司，深入了解了中国重汽不久前推出的2021版汕德卡(SITRAK)，其相对于2020版的配置变化、品质提升、高端(C系)与中高端(G系)的“双星”布局，以及针对8个细分市场的产品规划等，为用户带来了比较丰富的选项和更高价值。

对2021版汕德卡最明显的体会是：驾驶室内饰全面升级，提供2个品牌(ZF、HW)的AMT/AT和2个品牌(MC/MT、WP)的发动机选项，轻量化、可靠性、经济性配置更进一步，智能化设备进一步梳理，等等。

自2013年上市以来，汕德卡一直以C系列定位于国内高端市场和替代进口，主打高端物流和高端专用汽车市场；近年来，为了满足用户的多种需求，通过扩展配置形成G系列，发力中高端市场，且初见成效。

2021版汕德卡的推出(2021年5月5日发布上市)，以及“提质不提价”的策略，无疑进一步强化了汕德卡分别在高端和中高端重卡市场的竞争力，为其进一步扩大销量和市场份额打下了新的基础。下面从几个方面详细介绍一下2021版汕德卡的主要变化情况。

2021版汕德卡：上图为C系列(橘红色驾驶室+金色标识+超高顶+全铝合金车轮)，下图为G系列(银色标识+高顶驾驶室+前铝合金车轮及后钢制车轮)

C系列(超高顶)/ G系列(高顶)+平地板+宽卧铺，令空间、视野都很好，正副驾驶员在车内互换位置也很方便

1.驾驶室方面，C、G系列略有不同

汕德卡自2013年正式上市即以C系列(针对高端市场)相称，2020年又拓展出了G系列(主要针对中高端市场)。从外观来看，两者主要区别是：C系列采用超高顶驾驶室、金色LOGO及标识+全铝合金车轮，后者采用高顶驾驶室、银色LOGO及标识+前铝合金和后高强钢车轮。

(1)C系列采用全面升级的超高顶驾驶室：在C7宽体高顶驾驶室基础上，新开发顶盖、A立柱外饰板、挡风玻璃、导流装置、杂品箱、电动遮阳帘、电动天窗、顶内衬、上卧铺、雨刮；驾驶室内高增加225 mm；提升了翻转轴装饰板连接强度和刚度，零件结构优化，增强卡扣与装饰板的强度，并改进连接方式；标配LED大灯、通风电加热座椅、车载冰箱。7英寸800×480彩屏仪表，支持多语言转换，通过MCS旋钮可实现10余项车辆信息管理；拥有蓝灰辉光(扁平)和金属流光2套开机动画版本，配置2D/3D表牌， HMI显示内容丰富、科技感十足；采用进口主副座椅(带通风加热功能)、电动天窗等。

(2)G系列采用内饰全面升级的高顶驾驶室，豪华舒适：内饰颜色调整为年轻化浅灰色、仪表台下部调整为通体黑色、车门内板面料调整为深灰色；采用重汽真皮+针织透气座椅，可选电加热及通风；带USB充电口的卧铺控制模块，翘板开关型USB充电口，大功率1 kW电源口，解决驾驶员饮水和吃饭问题；高配车型可选装车载冰箱，为漫漫征途带来清凉。

此外，4点悬浮平地板驾驶室+气悬浮座椅+后空气悬架，仍是2021版汕德卡(C/G/TG系列)驾驶室的主要特色，其驾乘舒适性可以得到充分保证。

3个台阶、4级踏步，加上合理的扶手设计，令上下车很方便

仅从各部件及走线布置以及外观质感，即可看出汕德卡的品质和定位

2.发动机方面，采用世界一流动力，包括MC、WP系列

据介绍，2021版汕德卡C、G系列均搭载MC、WP系列柴油机，覆盖400～600 PS功率段；作为G系列“潍柴机”车型的G7W车型，则搭载潍柴WP系列柴油机，功率覆盖350～550 PS，也是十分丰富；而作为C、G系列天然气发动机车型的TG系列车型，目前主要搭载全新的MT13.46-60国Ⅵ天然气(NG)发动机。

(1)MC系列发动机采用先进的结构、材料、工艺及模块化设计，执行严苛的质量控制；零部件数量比国际同类机型减少25%，大大减少了故障点；应用蠕墨铸铁材料，抗张和抗疲劳强度更高，自质量更轻；B10寿命150万km，保养里程长达10万km；SITRAK(汕德卡)5年200万km的高效可靠验证月均运营里程3万km以上，是全球技术领先的重型发动机。

(2)WP系列柴油机是潍柴新一代平台的首款机型，集成了最新技术成果，其动力性、经济性、可靠性指标均优于同类竟品：

a.可靠性：B10寿命180万km；充分的台架验证，累计超过15 000 h。标配WCBS，制动功率最高达226 KW(23.8 kW/L)。发动机5万km或2年长换油周期，经济省心。

b.动力性: 最大转矩2 500 Nm，国际先进水平。潍柴低速大转矩，相应转速区间950～1 400 r/min。海拔3 500 m时常用工况下功率不损失。

c.经济性：最低燃油消耗均达185 g/kWh，国际先进水平；经济转速范围广，950～1 400 r/min；轻量化、模块化设计，自质量低至815 kg，客户拉得多；采用锥面消音环抑制增压器高频噪声及预喷降噪技术，噪声比竞品低4～5 dB；潍柴完全自主开发ECU芯片；WCBS缸内制动，升制动功国内最高。

(3)全新MT13国Ⅵ天然气(LNG/CNG)发动机：是中国重汽借助曼技术和美国Econtrols公司最先进的CFV控制系统开发出的一款国内最先进、可靠、经济、环保的燃气机，拥有严格的德国品质监控；MT13燃气发动机以MC13柴油机为基础，继承了MC13柴油机的特点和优势，国Ⅵ机型采用国际最先进的当量燃烧技术，气流量控制更精确，燃烧更充分，动力更强劲。

MT13发动机现阶段可达460 PS，最大转矩2 200 Nm；B10寿命150万km，5万km超长换油里程；百公里气耗约30 kg；燃烧室、凸轮轴优化设计，燃烧效率更高。

2021款汕德卡发动机种类和功率范围很丰富，包括中国重汽MC系列和MT13系列，以及潍柴WP系列

3.变速器进行优化，品种包括中国重汽AMT等

据介绍，2021版汕德卡全面导入了手动变速器(MT)和自动变速器(AMT)，但C、G系列的变速器有所不同，前者标配ZF系列变速器；后者标配中国重汽变速器；G7W(潍柴机)系列参考G系列；TG(天然气)系列综合参考C、G系列，采用中国重汽变速器或采埃孚变速器。其中：

(1)C系列标配采埃孚AMT/MT。其中，ZF Traxon 12挡AMT具备蠕行、空挡滑行、怠速行驶、Kickdown、发动机排气制动、缓速器制动、定速巡航、坡道起步等功能，各功能模式轻松切换，自动适用不同路况，并可选装液力缓速器。ZF Ecosplit4 16挡MT，全同步器终生免更换，一脚离合；头挡速比大，极差小，兼顾经济性与动力性；内置油泵，润滑效果好。

(2)G系列标配中国重汽AMT/MT。其中，AMT为中国重汽全新一代（第5代）S-AMT16挡，采用全新起步模式，起步更快、舒适性更高；增强蠕行(低速、倒车)功能并完全可控；内置坡道传感器，坡道起步挡位选择更合理，山路表现更好；新增E+模式，增加高速滑行功能，提升车辆经济性。具备8大功能：蠕行功能、怠速行驶功能、空挡滑行功能、kickdown功能、定速巡航功能、坡道起步功能、支持排气制动、支持缓速器制动。HW25系列MT则有12、16挡可选。

2021款汕德卡变速器选项丰富，C、G系列分别采用采埃孚(ZF)和中国重汽(HW)的变速器(MT或AMT)。笔者试驾了装备中国重汽全新一代S-AMT 16挡变速器的G7W牵引车，感觉自动挡车很好开，应该成为行业趋势。由于AMT应用模式较多，要想完全了解每个模式的作用需要花费一定时间

4.采用全新智能系统，用于提升舒适性与辅助驾驶

在智能系统方面，主要在5个方面进行了提升和丰富。

一是智能通：支持蓝牙音乐、蓝牙电话、支持方向盘控制，新增WIFI连接功能，高德车机版，具备实时路况、实时更新地图。

二是4方位影像系统：4个摄像头分布在左/右后视镜底部、仪表台上、牵引车龙门架附近，随车附带螺旋线(10 m)和延长线(12 m)，支持用户自己将后摄像头迁移到挂车尾部。在打右/左转向、挂倒挡时能够自动显示单独摄像头，消除盲区。

三是车道偏离预警系统(LDWS)：当车辆偏离当前行驶车道时，该系统会自动报警，提醒驾驶员注意保持在当前车道行驶，有效消除驾驶员疲劳驾驶造成的安全隐患。

四是前方碰撞预整系统(FCWS)：该系统能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。、

此外，C系列还配有疲劳预警系统：识别驾驶员疲劳、吸烟、进食、东张西望、在岗监测等功能。

2021版汕德卡采用全新的智能系统，包括了主、被动安全，功能都很实用

5.驾驶室安全得到充分保障

汕德卡采用全钢驾驶室，由2 mm高强度钢板一次性冲压成型，采用全自动机器人焊接，保证了驾驶室强度，且满足欧洲ECER29碰撞法规要求；采用曼专利车门铰链，当车辆发生碰撞时，车门变形也能轻易打开，可充分保障驾乘人员生命安全，特殊情况及时逃生；采用驾驶室碰撞吸能溃断技术，当碰撞发生后，驾驶室与车架链接处吸能溃断，驾驶室后移200 mm，有效保证驾乘人员安全。

6.轻量化和经济性方面，进一步得到展现

2021版汕德卡的轻量化结构和材料，得到了进一步体现和优化，例如，均采用全新设计的VPD71DS轻量化盘式前桥(百万公里免维护轴承)，均采用铝合金壳体变速器；C系列全车采用铝合金车轮；G系列前、后桥分被采用铝合金车轮和高强钢车轮，以及前少片板簧+后空气悬架结构；采用超常耐磨和超低滚阻轮胎(滚阻系数4.5～5，而国内主流产品为5～5.5)，系国内首家提出超低滚阻的主机厂；等等，相比2020款整体减重211 kg。

总之，2021版汕德卡在舒适性、安全性、可靠性、经济性、智能化等方面均得到了全提升，而且配置更加丰富，可以满足不同用途和不同用户的需求。2大系列及其2个细分系列的主要参数和配置如表1所示。

从这张图(G系列)，可以看到制动系统的储气筒、后空气悬架、3.1小速比后驱动桥