株所逆变器检修注意事项及常见故障处理办法

一、安全注意事项

TGN20系列型25T客车逆变器箱属于高压设备，正常情况下箱内有三相AC380V、AC 220V、DC600V、DC110V电源 。

严禁在运行过程中或未断DC600V的情况下进行维护或故障维修。

严禁在未断开DC110V的情况下，带电插拔控制箱插件。

严禁非专业人员对设备进行使用操作。

二、常见故障处理办法

1、控制箱相关信号说明

控制箱插件面板的信号灯可以直观的反映外部控制信号的状态及本系统各组件的状态，通过这些信息可以及时判断排除部分故障。相关信息如下：

输入输出插件中信号灯含义（所有灯均为黄灯）

● 1A黄灯：灯亮表示客车电源中交流接触器K7已经闭合

2A黄灯：灯亮表示客车电源中交流接触器K8已经闭合

3A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K1已经闭合

4A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合

● 5A黄灯：灯亮表示客车电源中交流接触器K5（K6）已经闭合

6A黄灯：灯亮表示客车电源中放电电阻接触器K4已经闭合

7 A黄灯：灯亮表示该路为逆变器1，灯灭表示该路为逆变器2

8A黄灯：灯亮表示客车电源的另一路逆变器正常

10A黄灯：灯亮表示客车电源的另一路逆变器发出减载请求

1B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K7闭合命令

2B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K8闭合命令

● 3B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出直流接触器K1闭合命令

● 4B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出直流接触器K2闭合命令

● 5B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出交流接触器K5（K6）闭合命令

● 6B黄灯：灯亮表示该路逆变器已经发出放电电阻接触器K4闭合命令

● 7B黄灯：灯亮表示该路逆变器已发出减载信号已发出（送箱体接线排）

● 8B黄灯：灯亮表示该路逆变器正常

9B黄灯：灯亮表示该路逆变器故障

10B黄灯：灯亮表示该路逆变器有减载请求（送另一路逆变器输入输出板）

开关电源板插件中信号灯和插孔的含义：

◎ 2A孔：+15V电源检测孔

◎ 2B孔：+15V电源检测孔

◎ 4A孔：+5V电源检测孔

◎ 4B孔：+5V电源检测孔

◎ 5A孔：地检测孔

◎ 5B孔：地检测孔

◎ 6A孔：-15V电源检测孔

◎ 6B孔：-15V电源检测孔

◎ 8A孔：+24V电源检测孔

◎ 8B孔：+24V电源检测孔

◎ 9A孔：地检测孔

◎ 9B孔： 地检测孔

◎ 10A孔：-24V电源检测孔

◎ 10B孔：-24V电源检测孔

● 11B绿灯：灯亮表示此插件正在工作

● 37B红灯：灯亮表示此插件处于保护状态，不工作

开关： 方向向下，代表此开关电源插件不工作

方向朝上，代表开关电源插件处于工作状态

主控板插件面板上各灯及开关的含义：

● 4A黄灯：此灯周期性闪烁代表CPU工作正常

● 4B黄灯：此灯亮代表系统工作于减载状态

● 5A黄灯：此灯亮表示控制系统允许接触器K1闭合

● 5B黄灯：此灯亮表示控制系统发出逆变器工作信号

6A复位开关：此开关为按钮开关，按下此开关后，整个系统的工作状态都重新设置，系统重新开始工作

● 6B红灯：此灯亮表示控制系统正处于复位状态

● 26A黄灯：此灯亮表示母线有电

● 26B红灯：此灯亮表示冷却风扇故障

● 27A黄灯：此灯周期性闪烁表示串行通信正常进行

● 27B红灯：此灯亮表示串行通信故障

● 28A红灯：此灯亮表示逆变器模块部分故障

● 28B红灯：此灯亮表示逆变器板故障

● 29A红灯：此灯亮表示主回路部分故障或母线电压过压

● 29B红灯：此灯亮表示放电回路部分故障或输出过压、欠压故障

◎ 8A孔：此插孔用来检测母线电压（-3V对应母线电压600V）

◎ 8B孔：此插孔用来检测电容电压（-6V对应电容电压600V）

逆变器板插件面板信号灯及孔的含义：

● 2A红灯：此灯亮代表逆变器板插件正给主控板发出故障信号

● 2B红灯：此灯亮代表母线电压过压

● 3A红灯：此灯亮代表逆变器过载

● 3B红灯：此灯亮代表逆变器模块有故障

● 4A红灯：此灯亮代表逆变器缺相或三相不平衡

● 5A黄灯：此灯亮代表脉冲允许开放

● 5B黄灯：此灯亮代表控制系统已发出了逆变器工作信号

● 6A黄灯：此灯周期性闪烁代表逆变器板插件得电后工作正常

● 9A黄灯：此灯代表有R相脉冲信号

● 9B黄灯：此灯代表有S相脉冲信号

● 10A黄灯：此灯代表有T相脉冲信号

◎ 31A孔：此插孔用于检测逆变器的R-S相输出电压， 380V对应3.42V

◎ 31B孔：此插孔用于检测逆变器的输出频率，0～2.5V对应0～50Hz

◎ 32A孔：此插孔用于检测逆变器的S-T相输出电压， 380V对应3.42V

◎ 32B孔：此插孔用于检测逆变器的T-R相输出电压， 380V对应3.42V

◎ 33A孔：此插孔用于检测逆变器的中间直流输入电压（－1V代表100V）

◎ 33B孔：此插孔用于检测逆变器的输出电流最大值（1V代表80A）

◎ 34A孔：此插孔用于检测逆变器的R相输出电流（1V代表80A）

35A孔：此插孔用于检测逆变器的S相输出电流（1V代表80A）

35B孔：此插孔用于检测逆变器的T相输出电流（1V代表80A）

三、调试和试验

调试的原则是先弱电、后强电，先轻载、后重载。

此项试验需另外配套提供稳定的不小于70kW的DC600V动力电源和不小于200W的DC110V控制电源、能测量逆变器的输出基波电压、电流及输出基波频率的谐波表，以及相应负载。

1、弱电试验

仅给逆变器提供DC110V直流控制电源，逆变器的开关电源插件控制开关置合（ON）位，开关电源应能正常工作。此时逆变器的主控板4A灯闪烁，逆变器板6A灯闪烁。检查逆变器的主控板、逆变器控制板上的指示灯，除主控板27A灯周期性闪烁外应无任何红色指示灯亮。若有红色指示灯亮，表明系统有故障，应排除故障后方可进行后续试验。控制箱风扇层的风扇正常转动。

2、空载试验

系统接入DC600V电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值应符合技术要求。

3、轻载试验

系统接入DC600V电源。给逆变器带上小风机（1～3kW）、变压器带小负载，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。

4、额定负载试验

系统接入DC600V电源。给逆变器和变压器带上额定负载运行，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。

四、检修规程

根据机车车辆的一般检修体制并考虑到25T客车逆变器箱的特点，本逆变器箱的修程分为出入库检查、日常维护、一级检修A1、二级检修A2、三级检修A3、四级检修A4。

检修周期定义

一级检修A1：30万公里

二级检修A2：60万公里

三级检修A3：120万公里

四级检修A4：240万公里

1、出、入库检查

检查各吊装螺丝是否松动及门锁是否锁紧。检查电源系统是否正常，接入DC600V应能正常工作。

2、日常维护

该客车逆变器箱正常运行情况下不需要维护。但为保证其正常安全运行，应经常检查箱体安装螺丝、各部件紧固螺丝及门锁，确保没有松动，并通电进行性能检查。

A1～A4修依附表进行

五、故障处理

在正常情况下，可以从置于车上的信号灯查看到逆变器正常的信号显示，表示逆变器正常。另外，信息显示屏还可以查看到有关逆变器的更详细的信息。

一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。检修时，可根据故障提示进行有针对性的检查、试验和处理，从而确定具体故障点。在进行故障处理或检修结束后，应进行通电试验，以确保电源状态完好。利用本装置控制箱插件面板上信号灯及机车显示屏信息可对故障进行判断及排除。