最近网上流传一张图，展示某车厂的大灯光束可以顺着前方弯道拐弯照到更远的死角。根据科学原理，我只知道这招除了在车前放超粗超长的光纤线可能达成之外，要不就是车旁边有宇宙黑洞，基本……搞笑！

但要让大灯能够随着弯道弯角，或是顺应车前物体调整照射区域，这还是能办到的！在知名汽车零部件与技术供应商大陆集团举办的下一代灯光控制技术媒体在线研讨会上，我看到了许多有趣的东西……

灯光的新大脑──C摄氏度

其实，要让车灯能够“变魔术”，矩阵式的光源配置，加上特定的感应、控制逻辑便能达成，这点小编会在之后说到。

但重要的是，这样的配置往往需要更复杂的运算处理单元，成本也因此居高不下。为此，大陆集团在2021年推出了LED驱动芯片──C（CELSIUS）摄氏度。

“摄氏度”这个新型芯片方案拥有8项发明专利，首先它能满足各个应用场景下的失效保护，确保行车安全；其次以更高的配置灵活性、高效率驱动能力，满足车厂对于汽车灯光不同设计需求，并使整灯系统制造成本最优化。

此外，大陆集团还提供包括高清灯光控制器、高配灯光控制器、中配灯光控制器、基础灯光控制器、智能尾灯/讯号灯控制器，可针对矩阵式光源, 灯光流水、高清功能光源来控制，并在提供车厂使用时，作到能集成自主研发灯光控制算法或第三方算法，甚或实现OTA无线升级功能，或集成在整车网络安全框架内，让车厂更方便依据自身成本、设计、架构……需求选用。

有智慧的光

回到此番研讨会的主题：ADB（自适应防眩目）和HD（高清灯光），其实现是需要依靠例如车身信号、摄像头图像信息、地图信息、激光雷达、毫米波雷达、底盘位置传感器、转向角……等提供监测讯号，然后输入讯号到灯光控制器调控矩阵灯光启闭。

但除此之外，大陆集团还正在跨部门研究与ADAS和EB进行传感器融合软件实现，未来甚至希望在本车感应信息之外，还能够透过车路协同或云端数据，作到反应更快甚至预判性的矩阵灯光控制。

矩阵大灯的效果相信大家比较清楚，它可以在夜间行车开启远光灯时，自动监测对向来车、同向侧车……障碍物，把照射到该物体区域的点阵灯光关闭，就像下面示意图那样，既能看清路面，又避免当远光狗。

前面提到的高清照明控制则是有非常多应用场景，例如在路面上投射雪花标志、限速标志、转向标志，提醒驾驶人或对向来车注意。或是在倒车时在车后地面上投影指示动画，或是在车内人员下车时，在车侧地面上投影警示画面，提高安全性。

但这些应用功能目前还没有大范围推广，因为其是有技术难度的，并且在成本上也还未下降到亲民的水平，是故就有前面提到的大陆集团积极降低灯光控制技术与成本的多款产品。

在这种矩阵灯光的光源方面，目前市面上有两种主流技术，一种是uLED，可以形成上千到万级的点阵，还有一个是DMD数字微镜技术，可以形成百万级的投射，这和几十颗LED组成的点阵光源效果是完全不一样的。但同样，这种技术目前还没大范围应用，依然是成本因素制约了发展进度。

集成、自适应、网联、智能

总结来说，大陆集团认为下一代灯光控制技术有4个关键词：集成、自适应、网联、智能。而要实现这些关键词有三大件不可少：第一必须有高清点阵的光源，第二必须有稳健的电子控制系统，同时软件和算法不能落后。

只有把灯光与电子及软件相结合，并将其融入到车联网系统，才能使灯光变得更加自适应和智能。

如果能够进一步结合车路协同、导航地图、云端互联讯息网中，车辆的灯光照射效果还会更加智能与安全，而大陆集团也正在向着这方面努力。

但小编觉得眼前第一要务，还是把高科技的成本逐步降低，作到尽可能亲民化，让更多人能享受到智能照明带来的福利！