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10万元左右的紧凑型轿车市场一直是各大厂商竞相争夺的阵地，之所以这个市场如此重要，是因为不论从定位还是从价格的角度来看，这样的车型都是年轻人第一台车的不二之选，因此各大厂商不断地推陈出新来满足年轻人挑剔的胃口。在近期上市的新车中有着“国民家轿”之称的长安逸动PLUS绝对算是一款关注度很高的车型，在刚刚过去的3月份，月批售量就高达10432辆。为了看看它的实力如何，特地选了同样年轻时尚的上汽通用雪佛兰科鲁泽来做对手。

为了更全面的展示实力，我们选取了长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型（后简称逸动PLUS），官方指导价为10.39万元，对手则选取了上汽通用雪佛兰科鲁泽RS 330T 自动畅快版 国VI（后简称科鲁泽），官方指导价为11.49万元。

长安乘用车 逸动

和CS55 PLUS以及CS75 PLUS一样，逸动PLUS采用全新的家族式设计，具有生命律动般的新一代俊朗运动造型给人们带来耳目一新的感觉，动感的外观、个性的前脸也更符合时下年轻消费者的审美。

和逸动PLUS相比科鲁泽对“运动”二字的诠释就比较保守了，虽然红色与黑色的经典撞色运用赋予了这台车足够动感的气息，但是车辆外观带来的视觉冲击力却要比逸动PLUS弱，整体造型更偏向时尚动感。

此次参加对比的蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型采用的就是造型年轻动感、充满个性的“鲸星海”黑色网状格栅，上方的镀铬饰条与日间行车灯相连，拉伸了视觉宽度，倒梯形中网也有效降低了视觉重心。再搭配上两侧的进气口和线条锋利的“星瞳之眼”LED大灯，看起来个性十足。

其实科鲁泽的前脸并不低调，中网使用了尺寸较大的不规则蜂窝状设计，显眼的红色RS标识和黑色的雪佛兰车标，向外传递的信息很直接，那就是拒绝平庸。不过和逸动PLUS摆在一起，谁更夸张，谁更动感就显而易见了。

逸动PLUS的大灯造型借鉴了箭羽的造型，官方命名为“星瞳之眼”，箭心式日间行车灯勾勒出车灯纤长的轮廓，酷似箭羽的转向灯采用了LED光源，远近光一体式LED大灯还带有自动大灯和伴你回家等功能。科鲁泽也配备了远近光一体式LED大灯，不过转向灯为卤素光源，视觉效果不及逸动PLUS。

逸动PLUS简约流畅的车身线条营造出较低的视觉中心，双腰线设计烘托出较强的层次感，与尾灯相连的腰线让车侧后半部分看起来更加立体，更具力量感，从前至后略微上扬的线条更是让它看起来动感十足。

和逸动PLUS简约流畅的造型不同，科鲁泽看起来更加短小精悍。车头和车尾短促且高耸，配合车侧丰富的线条整体看起来很有力量感。

车身尺寸方面，逸动PLUS有着比较明显的优势，整体表现甚至要比科鲁泽的大哥科鲁兹还要出色。

逸动PLUS配备了17英寸的双色花瓣式轮圈，造型与优雅动感的车身相辅相承，非常搭调。科鲁泽的双五辐轮圈同样采用双色设计，不过尺寸仅为16英寸，加之配备的轮胎扁平比比较大，轮圈就更显小了，不过造型还是与车身很搭的。

逸动PLUS的车尾相较车头确实低调了不少，但是微微上翘的小鸭尾、连接尾灯的镀铬饰条以及双边共两出式排气（两侧多边形尾喉仅为装饰）让它富有运动感。逸动PLUS的尾灯算是车尾的点睛之笔，尾灯造型与大灯相呼应很有辨识度，经过熏黑处理的尾灯在视觉上也很有高级感。

和逸动PLUS简洁大气的车尾设计不同，科鲁泽的尾部线条更加丰富，造型也更加短小，更加饱满。繁杂的线条能够勾勒出一定的肌肉感，黑色的小鸭尾和下包围也能带来不错的运动感，不过整体感觉比较局促，不如逸动PLUS舒展。

逸动PLUS和科鲁泽都在年轻化与时尚感方面营造到位，都符合时下年轻消费者的审美，不过两者的诠释方式不同，逸动PLUS的外形更加流畅舒展，整体线条更加灵动，更具设计感；而科鲁泽则是短小精悍，充满力量感。两者相比之下，我认为逸动PLUS的设计更加成功，时尚动感且具有一定高级感的外观可以吸引更多不同年龄层的消费者。

逸动PLUS对比科鲁泽:逸动PLUS更有颜

逸动PLUS的内饰向家族中其它PLUS车型看齐，配备有双10.25英寸液晶屏的星际指挥舱双联屏设计极富科技感，红黑双色内饰也更显年轻动感。中控台大量使用横向线条，不仅增加了视觉宽度让车内空间显得更加宽敞，也提升了中控区域的层次感。此外车内用料也更上档次，大面积皮革材质的使用不仅带来了高级感还提升了触感，中控台顶部也同样使用了软搪塑材质覆盖，中间则为钢琴烤漆面板和木纹饰板，虽然材质偏硬，但是高级感油然而生。

逸动PLUS配备了一块10.25英寸的多媒体显示屏，屏幕分辨率和系统操作时的反应速度及流畅度都属于主流水平。多媒体系统主页显示简洁，突出常用的导航、音乐和蓝牙手机功能，支持4G车联网、语音控制、地图功能，满足车主多样化需求。

和逸动PLUS那让人眼前一亮的内饰相比，科鲁泽的内饰大家就都比较熟悉了，依旧是家族风格的飞翼式中控台，纯黑内饰辅以红色缝线，让它看起来非常运动。双炮筒仪表和8英寸中控屏的配备和逸动PLUS比起来可以说是相形见绌。而且内饰用料也不如逸动PLUS，中控台仅副驾驶前方有一块软性材质面板，其余部分均为硬塑料。

科鲁泽配备的8英寸中控屏显示清晰，虽然尺寸不算大，UI设计也不算出彩，但上手难度不高。此外，常见的CarPlay、蓝牙、导航等功能也有配备。

内饰方面，无疑是逸动PLUS更加出彩，无论是充满科技感的星际指挥舱式双联屏设计，车内触手可及的软性材质，还是使用顺手、配置丰富的中控屏，都要比科鲁泽的内饰更具高级感也更加实用。

逸动PLUS上的10.25英寸全液晶仪表提供简约、运动、经典三种显示模式，中间区域为自定义菜单，可显示信息非常丰富。

逸动PLUS上的10.25英寸中控屏内置的功能非常丰富，包括酷我音乐、央视影音、车辆设置、CarAuto App手机互联/映射以及导航等功能。

逸动PLUS还配备了语音识别技术，可对自然语言识别，并且识别准确率很高。

逸动PLUS还配备了全景影像功能，并且车身上的摄像头还充当着行车记录仪的作用，非常实用。

逸动PLUS配备了带有PM0.1级滤芯和新风系统的自动空调。所谓“PM0.1级滤芯”指的是长安开发的“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，它拥有三层过滤网（抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层），对车外空气中的飞沫、粉尘、气溶胶、花粉、霉菌孢子、尘螨排泄物等，都能进行有效过滤和隔离，其对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。并且目前已经实现全系在产下线车型配备“PM0.1级滤芯”。

全景天窗绝对是中国消费者最爱的一项配置之一，逸动PLUS上配备的全景天窗不仅采光面积大，可开启面积也几乎占据了一半。

科鲁泽的亮点配置并不算多，防紫外线隔热玻璃就是其中之一。

科鲁泽配备了内后视镜自动防眩目功能，并且新一代安吉星系统的快捷健也设置于此。

通过对比我们可以看到，逸动PLUS真的是一辆诚意满满的国民家轿，在保持售价的前提下，增加了全液晶仪表、主动刹车、全景天窗、全景影像、带有PM0.1高效复合抗病毒过滤器和新风系统的自动空调等，给人一种“加量不加价”的超值感。

逸动PLUS对比科鲁泽:逸动PLUS更有料

●逸动PLUS乘坐及储物空间演示

逸动PLUS的行李厢内部非常规整，其常规容积达到了500L，并且后排座椅支持4/6按比例放倒，可进一步扩展行李厢空间。

●科鲁泽乘坐及储物空间演示

身高180cm的体验者坐入科鲁泽的主驾驶位，将座椅调至最低并调整至舒适驾驶位置后，头部有一拳两指以上的空间。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，科鲁泽头部空间有一拳以上的富余，腿部空间有超过两拳半的富余。

科鲁泽行李厢容积为430L，内部布局也比较规整，表现尚可，但后排座椅不能放倒影响了灵活性。

空间方面，逸动PLUS同样优势明显，不仅凭借2700mm的轴距为车内成员带来了宽敞舒适的乘坐空间，更凭借合理的布局带来了丰富实用的储物空间。相比之下科鲁泽的表现只能算是中规中矩了。

逸动PLUS上这款蓝鲸NE 1.4T发动机集成了350bar高压直喷、外置高效水冷中冷、双涡管E-wastegate TC、可变排量机油泵等技术，最大功率116kW（158Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1500-4000rpm，动力参数相当漂亮。

传动系统方面，匹配7挡湿式双离合变速箱，传动效率高达94.3%。

逸动PLUS采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，根据同事此前的测试体验，逸动PLUS的底盘较为扎实，有一定的质感。悬挂以舒适性为取向，行程较长，面对路面细小颠簸时可以轻松地化解。虽然整体调校偏软，绕桩时侧倾比较明显，但是可控性很强。

科鲁泽搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，虽然数据参数够亮眼，但是实际的加速测试成绩和油耗表现还是不如逸动PLUS。

传动系统方面，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

悬挂方面，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合。

编辑点评：相较老款逸动，逸动PLUS可以说是加了不少料，首先，外观采用了最新的家族式设计，回头率更高；其次，内饰也更具科技感，做工用料也更扎实，更上档次；再之，配置更加丰富，在保证售价的前提下增加了全景影像、全景天窗以及带有PM0.1高效复合抗病毒过滤器和新风系统的自动空调等；最后，动力方面在保证了舒适的情况下，丰沛的动力以及出色NVH表现也让它更适合家用。种种提升也让它在面对同级别竞争对手时更具竞争优势，相信未来逸动PLUS会有一个不错的市场表现。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽

精彩内容回顾：

《测长安逸动PLUS “国民家轿”升级计划》

《长安逸动PLUS正式上市 售7.29-10.39万》

《心里沉睡的野兽觉醒吧 爱卡实拍科鲁泽》

逸动PLUS对比科鲁泽:逸动PLUS更有劲