近日，部分欧拉车主向媒体报料称，三个月前欧拉IQ召回事件后，厂家采取了上门强制升级的措施。这一方案并没有得到他们认可。他们认为，升级实际上就是刷一个限制车辆充电功率的程序，并未更换电池模组。而在升级后，车辆的续航里程会变短，同时充电的时间也会有所增加。

欧拉IQ在召回问题上，再次让车主质疑。南都记者 梁罗喆 摄

车主们不满召回方案“副作用”

三个月前，欧拉IQ召回事件，一度上演了一场产品供应商与厂家之间的“甩锅”戏码。当大家对该事件逐渐淡忘后，近期涉事车辆的召回方案，再次上演了“续集”。

就在欧拉实施召回措施这段时间里，有多位车主反映，目前4S店针对召回车辆只是进行“刷机”升级，而这个升级实际上就是刷一个限制车辆充电功率的程序，并未更换电池模组。有些欧拉iQ车主还认为，欧拉品牌召回后进行的“刷机”升级，以降低车辆的续航里程和充电速度为代价，并没有从本质上解决问题。

有网约车司机指出，升级后车辆续航里程有此前的350公里降至约250公里，车辆充电时间则由一个半小时增至两个小时。私家车主同样存在不满情绪。还有欧拉iQ车主介绍，自己在升级前所驾车辆快充状态下，从0充至80%不到50分钟，而近期使用快充，最多用时达到近两个半小时。

在一些欧拉车主群里，收到召回通知的车主，对召回方案也表达了不满意。更有个别地区的车主称，欧拉车型已经受到充电桩管理方“歧视”，给欧拉iQ充电时，遭到充电桩管理方的拒绝，因为管理方担心该品牌车辆充电有可能存在安全隐患。

据一些汽车专业投诉类平台显示，今年7月之后，欧拉iQ的投诉原因主要集中在“服务流程不完善”和“系统升级问题”，而且投诉量仍在持续增长。

经销商：“升级”方案提升充电可靠性

对于IQ召回的升级方案，欧拉官方在本周作出了回复：“当时给质检总局备案的是升级，不是全部更换电池，每个用户的诉求不同，我们会有针对性地处理解决。”有业界人士认为，这个答复可以解读为：该次召回只升级车辆系统，至于换不换电池要具体问题具体分析，而且是欧拉iQ车主们自己理解错了厂家的召回意图。

对于车主们的质疑，南都记者采访了广州市一名欧拉授权经销商内部人士，该人士解释，他们并没有所谓的“强制上门升级”，而是会和客户协商沟通，如果客户不愿意升级，则需要签署一份资料。至于需要签署的资料内容，是否涉及客户需要承担不升级的后果以及责任界定之类的，他表示不便提供细节。同时，他指出，该升级方案是为了适应高强度运营的工况，避免长期满充满放加速电池的性能衰减，此次召回刷写的软件改善了快充对电芯的影响，提升了充电可靠性，对电芯有更好的保护，延长了电芯的使用寿命。

根据欧拉官方资料显示，iQ支持直流快充和交流慢充两种充电模式。其中，直流快充下，电池电量从0充至80%仅需45分钟；交流慢充下，完全充满需要8小时。

有业内人士指出，快充模式下，由于电流较高，将加剧电流热效应，电池产生高温后可能会导致电芯受损。如果长期使用快充模式会降低电池安全性，电池在快充300-500次后稳定性也会变差。欧拉iQ可能是直流充电功率过大，因此长城汽车方面采取“限流”方式解决问题。

一名新能源汽车售后维修企业技术负责人透露，此前，由于众多新能源汽车企业在产品相关性能的参数调校，为了增加自己竞争力，都往其极限方面进行申报。但在极端情况下，产生安全隐患的概率也会增加。随着近年新能源车自燃事故造成的社会影响较大，鉴于电池问题存在的风险，现在国内部分新能源车企的产品，会采取降低电池功率，减少电池容量的做法，以降低安全隐患。但与此同时，也会造成续航里程下降、充电时间增加的现象。有些车企的产品，更因为降低放电功率，导致零百加速时间有所延长。作为电池管理系统现有技术手段下的常规做法，它的利弊都显而易见。好处是可以大大降低电池引起的风险，弊端就是续航里程、充电时间、加速时间都不如出厂时的官方公布数字，容易给用户带来车辆相关参数“虚报”的感觉。

7月欧拉曾经召回1.6万辆IQ

今年7月份，长城汽车股份有限公司曾经根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

长城汽车表示，本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。长城方面称，将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。长城还告知涉事车辆的用户应急处置措施：召回维修前，在车辆出现“动力电池故障”文字及声音报警提示时，用户应放慢车速选择安全地点停车，并联系最近的经销店进行处理。

而召回事件本身，源于欧拉iQ曾经在山西太原不止一次发生自燃事故。该次召回事件，一度牵涉到宁德时代、蜂巢能源、孚能科技等一系列供应商。不过，宁德时代随即回应自己没有提供该款车的电池，其后长城方面表示这款车用的是孚能科技的产品，但孚能科技则指出事故中出问题的是BMS软件控制策略，并非电池的原因，他们只提供召回车辆的模组，并非搭载的BMS软件。后来，就此前欧拉IQ汽车召回的相关原因，欧拉品牌指出，BMS控制策略由长城汽车和孚能科技共同制定验证，在极端小概率条件下导致电池热失控，召回原因与BMS硬件、软件制作无关联，仅与控制策略制定有关，具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。显然，对于该次召回，欧拉并不愿意独自“背锅”。

三个月前的“甩锅”大戏已经过去，关于责任界定尚无定论，这也是意料之中。对于广大欧拉车主来说，谁应该负最大的责任并不重要。既然自己的车辆存在问题，他们当然只会找车辆销售方解决。至于是否能够重拾车主们的信心，就看企业有多少诚意了。

出品：南都汽车质量观察室

采写：南都记者 梁罗喆