为什么我的车轮胎明明打到了很高（比如3.0bar），但看起来胎侧好像依然是“瘪瘪的”，但同样隔壁老王家的车，轮胎看起来很圆、很饱满。询问之下人家的胎压常年2.5Bar。这是为啥？

相信这个问题在各大车友论坛里都是很常见的。当然更常见的是很多“老鸟司机”的回答：正常现象，有些轮胎只要打一点气看起来就很鼓，而有些轮胎气打的再足看起来都是瘪瘪的。这是不同的轮胎造型设计导致的问题，有些轮胎的造型就是给人瘪瘪的感觉……

从胎侧的“压力提示”说起

负重指数是关键！

为何不同的轮胎在同样的压力下，外观看起来会有不同。难道真的只是轮胎的外观设计不同导致的现象么？——今天我就来揭开答案！我们从轮胎侧面的一行字说起。请出我们的“教具”——飞跃龙腾。

在飞跃龙腾轮胎的侧面我们可以看到一些文字：比如205/55R16-91V这是轮胎的基本规格信息。然后还可以看到熟悉的“3T指数”，以及出厂日期、安装时的安全提示信息、轮胎的结构构造信息……最后我们还看到这么一句：

MAX. LOAD 615 KG（1356 LBS）AT 300 KPA（44 PSI）MAX. PRESSURE

事实上这句话就和“轮胎看起来究竟是鼓鼓的还是瘪瘪的”有关！或者可以说就是答案！我们从轮胎的“负重指数”说起。负重指数代表一条轮胎能够承受的最大重压有多大。普通乘用车轮胎根据帘布层强度与其能承受的最大重量负荷不同，分为“标准胎”与“强化胎”2大类。

轮胎分为“普通胎”和“强化胎”

以最常见的轿车轮胎规格205/55R16为例，该规格普通胎的负重指数为91，标准充气压力为2.5bar（实际安装到汽车上后，最佳充气压力未必是2.5bar，但按照国标统一充气到2.5bar压力也是可以的，只是会损失一些舒适性）。

而同样205/55R16规格的强化胎，负重指数为94，标准充气压力为2.9bar（当然实际安装到汽车上后，最佳充气压力也未必是2.9bar，根据实际情况而定）。通过查阅轮胎负重指数参数表可知：91对应的重量为615公斤；而94对应的重量为670公斤。

我们先来看一条205/55R16规格强化胎的胎侧关于压力和负重的参数文字：

MAX. LOAD 670 KG（1477 LBS）AT 340 KPA（50 PSI）MAX. PRESSURE

意思是：这条轮胎的最大充气压力上限为3.4Bar，此时该轮胎能够承受的最大重压为670公斤。——相对于同规格普通胎的615公斤称重，强化2字体现的明明白白。

4条205/55R16规格的普通胎极限能承受2.46吨的重量，而4条同规格的强化胎极限能承受2.68吨的重量。总负重极限相差220公斤（折合440斤），相当于4个成年女性的体重之和（假定平均每个人体重110斤）。这就是普通胎和强化胎的差距。

“普通胎”不普通，负重指数

看似简单却暗藏玄机！

但是强化胎一般产量少于普通胎，因为按照目前的普通私家车的重量情况（通常整车很少超过1.7吨）看，普通胎已经足够能满足使用。这时候我们回过头看文章开头提到的飞跃龙腾轮胎的那行字：

MAX. LOAD 615 KG（1356 LBS）AT 300 KPA（44 PSI）MAX. PRESSURE

意思是：这条轮胎的最大充气压力上限为3.0Bar，此时该轮胎能够承受的最大重压为615公斤。

然后我们再找1条同规格的普通胎（简称“轮胎A君”），结果看到这样一行字：

MAX. LOAD 615 KG（1356 LBS）AT 350 KPA（51 PSI）MAX. PRESSURE

意思是：这条轮胎的最大充气压力上限为3.5Bar，此时该轮胎能够承受的最大重压为615公斤。

“轮胎A君”需要达到3.5Bar压力的时候才能达到负重615公斤的水平，而飞跃龙腾仅需要达到3.0Bar压力的时候已经能达到负重615公斤。显然，在压力达到同样的3.0Bar时，飞跃龙腾的“硬度”会高于另一条。

某些低滚阻节能轮胎

就是运用了“压力-负载优化设计”

回到飞跃龙腾这个“教具”：虽然胎面上的消音孔、密集钢片沟设计（能降低胎面胶块刚度，以进一步控制噪音）等设计看起来它是一款主打静音的轮胎，但并不难发现龙腾本身就是一款低滚阻的节能胎，接近于对称设计（虽然是非对称）的花纹本身就具有低能量消耗效果以降低阻力。

而我们知道，轮胎越硬（准确说是整体刚度越高），轮胎在受压后的胎侧变形量就越小（肉眼看起来也就越圆、越饱满）。而这通常意味着轮胎的滚动阻力也就越低。通常追求低滚阻节能的轮胎系列往往会采用此类设计。