本文背景：为迎接《报废机动车回收管理办法》颁布三周年之际系列报道，三年来报废车机动车拆解市场状况和五大总成件的再生场景的新探索。

时间节点：2019年5月6日国务院正式公布《报废机动车回收管理办法》，并将于6月1日起施行。

重要内容：新《办法》规定，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。

在2018、2019年的时候，许多报废车回收拆解公司联系到有再制造资质的企业，共同讨论或者合作报废机动车五大总成方面，并进行了旧件推销与联合挂钩的一些工作。当时，手上有资本的一些企业，计划不断地进军报废机动车拆解领域。

两年来，由于疫情的影响，进军报废车机动车有志人士各项工作的开展非常缓慢，并没有形成大规模的机动车报废公司。

笔者记得，最早接待的一批报废车拆解公司，双方交流的时候，来访者充满着信心，对五大总成再生循环经济非常看好。但是经过一年多的运作，发现很多问题，矛盾比较突出，矛盾最大的是很多报废汽车并不是完全可以利用再制造再生利用。

所拆解的报废汽车实际上都是一些杂牌车，五大总成循环利用因此划上了问号。杂牌车的五大总成件发动机、方向机、变速器、前后桥、车架本身价值不高，新配件卖得也很便宜，维修再制造价值意义不大。

在五大总成零件中，以自动变速器再制造领域最为产生经济效益，但是自动变速箱报废率确是比较小，且老款车型多，比如四速车型自动变速器已经淘汰，再制造也就不值钱，不能产生经济效益，所以在再制造领域，陈旧过时的总成是不能产生经济效益的。

新款型的自动变速器车型并没有大量的报废，所以可利用于再制造的自动变速器少而少之，并不能形成生产规模之量。

我们再看发动机，汽车发动机由于近十年来提倡保养、养护为主，发动机损坏率比以前广泛降低了，所以发动机再制造产品只限于高端车型。

发动机再制造的收益主要来源于欧美一些名车，国产、日韩车系车型发动机本身损坏率较低，所以所产生的再生价值与市场率是不足的。那么，放眼欧洲车型的发动机量与需求也是有限的。

我们再看方向机，方向机早期主要是以油压式、机械式为多，但是“常态”下的方向机新件比比皆是，价格便宜，用来再制造不符合经济效益、不符合企业的投入，如果大批量的再制造，还要求有一定的需求市场。

电子方向机，报废车也非常之少，因为电子方向机也是在近几年发展起来的，价值比较高，再生看好的电子方向机再制造，还是以欧美车型居多，日系车型的电子方向机比较少损坏，所以在这一块再制造也是受限定，销售渠道产生的盈利不足，很难支撑企业的发展。

报废汽车回收，各车种分类很重要，五大总成再制造分类所体现出来的旧件产品，要进行筛选，按照车型、排量、配置所筛选出来的发动机、变速箱、方向机可用于再制造的，产生经济效益的少而又少，所以这是制约了报废车回收公司、再制造企业的发展步伐和潜力。

《报废机动车回收管理办法》颁布之后，行业兴致很高，当运行一年之后就发现了这些矛盾存在。那么一个拆解场，拆下来的五大总成件，真正能用于再制造产生经济效益的旧件量是不足的，在这种情况下，建议建立一个拍卖平台。

报废车回收拆解公司建立拍卖平台，将车型、五大总成载入系统，就是说将旧件信息发布到平台，再制造企业进行选择，进行信息的公开化，这样才能有效地促进发挥报废机动车旧件流通，提高回收拆解公司的有效收入，也有效地促进再制造领域的发展。

同时，新能源汽车未来增加量能促进各种“新型”的报废车产生，报废车在这种情况下，五大总成件才有广泛的用于再制造数量，但是当新能源车替代传统汽车，那么发动机、变速箱再制造也不能产生经济效益，因为传统汽车拥有量体量会下降，这是一个互相矛盾的点。

再制造做出来的产品要有销售市场，产品的成本、工人的工资等企业运作所需要的开销要与经济挂钩，再制造说是一个美好的发展方向，但是要经历许多阵痛和探讨，才能达到理想的平衡点。

再制造“精准”的旧件回流是在主机厂，在主机厂售后维修垄断旧件流通的领域。故报废车的总成数量可利用率非常小，报废车再制造的五大总成旧件数量还没有达到一个超前的水平，所以很多企业刚开始兴致很高，到后来很消极。