捷豹路虎之前很长时间一直使用福特的发动机。今天要说的全新的Ingenium英杰力系列发动机是捷豹路虎脱离福特后完全自主开发的产品。

Ingenium英杰力系列发动机的开发思路是模块化，包括3.0T直列6缸，2.0T4缸，和1.5T三缸三个产品。采用每缸0.5L排量的模块化设计，这种概念和宝马的B38/B48/B58模块化发动机模块化概念是一样的。

捷豹路虎的模块化发动机概念是为其整车的模块化平台服务的，去年捷豹路虎发布了其称为Modular Longitudinal Architecture 的 MLA 模块化平台。该平台最大特色在于可兼容纯电动 (EV)、插电式混动 (Plug-in hybrid) 以及48V轻混动系统。

今天一起来看看捷豹路虎Ingenium英杰力系列发动机的旗舰机型3.0T直列6缸的核心技术方案：

这个技术应该是Ingenium 3.0T发动机最先进的技术了。通过专门开发的电子液压控制实现了气门升程的连续无极可调。

由于采用了电磁液压控制，这个可变气门升程和宝马Valvetronic连续气门可调装置相比更加先进，控制的自由度极大，可以更好的适应高性能和低油耗对气门升程的不同需求。

Ingenium 3.0T直列6缸发动机采用了当今最先进的电动增压器加涡轮增压的双增压技术。这种双增压技术在奥迪和奔驰的6缸发动机上也有应用。

电动增压器只能短时间工作，但是其有效的消除涡轮迟滞效应，而且由于是电驱动，并不会像机械增压器一样消耗发动机的性能。

涡轮增压器负责提供主要的增压能力，这台3.0T在采用电动增压器的同时在涡轮增压器上也采用了双流道设计，来进一步提升动态响应性能。

Ingenium 3.0T发动机采用电子水泵和连续可变排量机油泵来降低发动机的运行阻力，同时还可以实现智能的热管理和灵活的机油压力调节功能。在低负荷采用低油压降低摩擦阻力，高负荷采用高油压保证润滑。

Ingenium系列发动机最大的特点是全面引入48V轻混系统，这台3.0T发动机通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。

48V轻混系统可以实现启停功能，加速助力和能量回收，从而改善性能，降低油耗，同时还可以为电动增压器提供电能。

这台捷豹路虎全新开发的3.0T技术上算是非常先进了，用于替代原来使用多年的福特V6机械增压发动机从性能和技术上看应该是非常合适的。捷豹路虎作为一个豪华品牌也终于补齐了自研发动机这一短板。