轮组可以拆分成：辐条、轮圈、花鼓、轮胎。

辐条主要的区别在种类和编法。

辐条的区别

而编法有不少，如直拉式编法、交叉式编织法、自编等（想自编的，咳，[赞]，加急赶出来）

花鼓有两种，分别是花鼓由滚珠花鼓和培林花鼓（轴承花鼓）。

这两种花鼓各有优缺点，滚珠花鼓易保养维护，但润度和密封性没有培林好；培林花鼓润度较好，密封性好，但是侧向刚性弱，需要专业工具拆装。

滚珠花鼓和培林花鼓是花鼓在工作原理上的区分，在装车时也有区分，共分为：快拆、筒轴和快拆筒轴，快拆比筒轴更方便且更轻，但它是牺牲强度和稳定性换来的，快拆筒轴是保证强度和稳定性的同时更方便的拆卸，但还是有缺点的，就是重量还比快拆和筒轴都要重。

在装飞轮时也有区分，有塔基（卡飞花鼓）的花鼓对应装卡式飞轮；没有塔基（旋飞花鼓），有螺纹的对应旋式飞轮。自己买轮组的时候一定要把所有的规格都对应清楚，确保与车架兼容（具体会在《自组公路车》一期讲）

在刹车方式上照样有分别，碟刹与圈刹（圈刹又分为C刹和V刹，我会在《单车变速详解中更清晰的科普》，想早点看到的话，[赞]咳，顺便点个关注，随时明确动态）。

碟刹，就是在花鼓上装个碟片，在这里还分为六钉碟片和中锁碟片。

左图为六钉，右图为中锁

一般六钉比中锁便宜，但散热性能差，热衰减强（抗热能力差，容易变形）。

圈刹主要在轮圈的部分会讲，圈刹的花鼓是装不了碟片的。

轮圈有两种材质：铝合金和碳纤维。

铝合金轮组缺点是较重，破风能力和重量要做取舍，但优点很明显：便宜，铝轮有两种制造方式分为铸造和锻造铸造又分为重力铸造和低压铸造两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型，由于制造过程简单，铸模耐用，成为成本最低的制造方式。低压制造是用较小的压力把液态合金压进铸模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更复杂和精致。

碳轮缺点是贵，纵向刚性较差，优点显而易见很轻，而且可以做到很轻的同时拥有较强的破风性，具体还得看碳轮种类，分为大框轮、中框轮、低框轮，重量依次减轻（一般都比铝轮轻）破风能力依次减弱，他们分别用在气动车、耐力车、爬坡车上（也有混用）。

刹车性能很重要，关乎安全 ，单开一段讲：刹车肯定是碟刹制动力强（更容易刹住），但在重量和价钱方面还是圈刹占优势，在圈刹中相同的夹器，铝轮的制动力比碳轮强，但圈刹碳轮加了排水纹制动力也不差 。

左图无排水纹，右图有排水纹（排水纹的纹路有很多种）

轮圈有三种：开口胎、管胎、真空胎（这是轮胎的分类也是轮组的分类，下面会细讲三种的区别）。

轮胎也是一大重点，先要知道轮组的规格：现在公路车都是700c的轮组，但轮胎宽度和种类有区别，胎宽有23c（最小用于比赛）35c（较大，用于Gravel）但25c在各方面都比较出色（减少破胎与蛇咬的机率、滚动阻力、舒适性、操控性等），种类有开口胎、管胎、
真空胎。

图中左侧为开口胎，右侧为管胎

管胎：外胎通过缝合完全包裹内胎。内胎负责气密性，外胎负责刚度和抓地。外胎通过胶水粘在专门的管胎用轮圈上。优点：轮圈和轮胎都重量轻轮胎爆胎或失去压力时仍然保持在轮圈上，可供骑手更安全地掌控车。这也就是为什么职业车手大部分还在用管胎，缺点:难伺候：因为外胎需要缝合并胶在轮圈上，不仅安装麻烦，野外爆胎后维护可能性基本为0价格贵，爆胎后内外胎都要换掉。

开口胎：最常用的内外胎，外胎有开口，在内胎充气膨胀后通过预制的边缘凸起嵌入轮圈预制的槽中，由此抓在轮框上，优点：滚动阻力小，爆胎后更换内胎很方便，缺点：轮圈和轮胎均较重爆胎后外胎会脱落导致轮框触地。

真空胎：外胎跟开口胎相似，没有内胎。通过轮圈和外胎提供气密性。一般通过注入补胎液来自动修补小的穿孔。优点：重量比有内胎的开口胎轻（这点值得商榷，因为Latex内胎的重量可能跟补胎液和轮圈气密胶带差不了多少）没有了内胎爆胎的可能性所需的胎压更低小型穿孔会自动被补胎液修补缺点：补胎液白色的粘粘的弄得到处都是目前还没有一个行业标准来保证真空胎和轮框的兼容性一旦穿孔大到不能被补胎液修复，野外维护最好的方法是塞一个内胎进去。

现在的很多轮组和轮胎同时支持真空胎和开口胎两种使用方式。

有任何错误欢迎指正！

参考：知乎 @知乎用户 的关于《开口胎、管胎、真空胎的区别；有人可以详细介绍一下介绍一下嘛？》的回答。

知乎 @两个轮子看世界 的文章《公路车自行车基础知识，公路自行车硬核选购指南，入门公路自行车推荐》。