思域起步几千转算正常驾驶(思域起步2000转)

[懂车帝原创 产品] 思域本是无奇物，换代之后成神车，这是思域在这几年的形象转变。其中1.5T发动机功不可没，它真的快，7秒多的加速直接把同价位车型甩在身后，换来了追风少男们的群体高潮。首先，我心里并没有当它是神车，三年前在我开完它之后便有了这番定论，如果一台除了动力，在运动感的营造上再无其它建树的车就叫神车的话，那它跟早年间的比亚迪没什么区别。三年后的今天，思域有了刷新我固有印象的机会，当然不会再靠绵软的CVT，这次6挡手动车型一并到来。

在测试的几天中，我的重心都放在了这台蓝色的手动车型上，在1.5T思域中，手动只有劲控版一个配置，12.99万，比高配的CVT燃擎版便宜4万元，少了17英寸轮圈、运动外观套件、LED大灯、自适应巡航、车道偏移预警、真皮座椅等配置。从家用车的层面，多花4万换配置不亏，今天咱们不聊这个，因为从驾驶层面，这些毫无必要。

发动机一样，1.5T L15B8地球梦涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩较CVT车型有提升，为226牛·米，当你开着手挡思域参加车友会聚会的时候，除了变速箱与众不同，这额外的6牛·米也是个值得拿来谈一两句的地方。

而真正值得说的，是这台车开起来的感觉，拍着胸脯说，除了悬架和转向一样之外，剩下的完全像是两台车，即便它们有着相同的发动机，但是经过手动变速箱传递后的动力，响应得更加直接，车速随转速的上升而线性增加，不会出现CVT车型吼得比跑得欢的情况。

这是齿轮啮合与钢带传动的本质区别，前者的动力传递更高效，坐在手动思域里，会有它动力更强劲的感觉，而实际也确实是这样的。如果CVT思域还有些许运动感的营造的话，变速箱也会直接把这感觉削弱。

手动思域离合器的力度适中，而且即便使用2挡在平路上也能很顺畅的起步，堵车路段也能减轻驾驶员的压力。它的挡位行程较短，入挡的感觉很清脆，前4挡的位置很好找，只有5挡和6挡的位置初期需要适应一下。总地说来，手动思域在日常驾驶中并没有太多令人吐槽的点，仔细想想最多有两个，首先是接合位置很低，离合器需要踩很深才能换挡，其次是接合点很窄，容易带来起步不顺、换挡后动力衔接顿挫的情况。

直到你将速度开上80，会发现手动思域齿比范围是没有CVT思域宽泛的，它的巡航转速更高，实际体验，1-3挡齿比设定比较正常，而4-6挡的齿比衔接过于密了，即便6挡在80千米/时的转速也要1700转，没比5MT低多少，对油耗略有影响，还有优化空间。

转向感受手动和CVT思域没什么区别，初段很灵敏，车头在你转动方向盘的一瞬就会跟着做出动作，然而这并不是一个转向比很小的车，在转向的中后段也并不会觉得它与一般的家用车有什么区别，而极限较低的轮胎与设定偏软的悬架也不会给你很十足的过弯信心，思域在运动方面的造诣也仅限于此了，动力能打很高的分数，日常驾驶乐趣手动挡领先，而操控和极限，这台车平淡无奇。

总结：

其实结论很明显了，CVT思域并没有打破我对它的固有印象，只是个动力不错的代步车，乐趣谈不上，更不至于被封神，而手动思域因为变速箱的不同，带来了另外一种更加直接动力传动体验，不错的换挡手感也会带给你额外的乐趣，结合这台车的动力表现和12.99万元的售价，我还是十分推荐的。我知道会有人因为迫于堵车及照顾家里另外一半而不得不选择一台自动挡轿车，那么既然你心里对运动还有一丝追求的话，菲斯塔也是个很好的选择，绝对比思域更带劲。