后轮减速带甩尾是什么原因(汽车过减速带后轮甩尾)后轮减速带甩尾是什么原因(汽车过减速带后轮甩尾)
中高速驾驶的汽车，后轮爆胎容易出现甩尾，原因是什么？曾经不止一次的普及：汽车以中高速驾驶时，后轮爆胎的风险系数超过前轮。原因是车辆更容易出现「甩尾失控」，修正车身的技术难度非常之高，或者说高速后轮爆胎车辆失控会失控完全“靠运气”。因为重心与滚动阻力的变化是不可控的因素，而前轮是可以通过方向盘修正的。
在重力场中，物体处于任何方位时所有组成支点的重力的合力都会通过的「点」（中心）。在绝对水平的路面上找到汽车的中心线，车身两侧的重量是基本一致的；那么中心线的各个点即可理解为「重心」，但如果汽车偏向一侧的话，重心似乎也会往这一侧偏移。对于汽车而言则是更大的重量压在偏低一侧的车轮上，轮胎获得的垂直压力升高则滚动阻力也会升高哦。
公路需要考虑到「排水」，在雨雪天气中要保证道路不积水，水要流到两侧道路边缘的下水口。“水往低处流”应该是不用解释的，于是各类道路都会设计成中间高两侧低；这种设计虽然实现了有效驱水，但也事实造成了汽车重心靠右，结果这是右侧车轮获得的滚动阻力（摩擦系数/抓地力）大于左侧，这就会产生一种微弱的「横向作用力」，可理解为一定程度拉动车身往右侧偏移。
汽车轮胎气压正常时，即使路面一定程度的“左高右低”，车身仍然是「相对水平」的状态。底盘的调校还是可以适应道路标准的，而且驾驶汽车总不会松开方向盘，潜意识的不断修正也能保证汽车走直线。但在爆胎时车身会瞬间大幅偏移，因为普通的「HT轮胎」的侧壁并不具备支撑性，一旦失去气压就会被压扁——轮胎侧壁的厚度平均在“10cm”（厘米）以上，某一后轮爆胎的瞬间就等于让一侧车尾下沉超过十公分，此时该车辆重心过于偏向这一角，车轮获得的垂直压力会被大幅提升。
阻力的概念：妨碍物体运动的作用力。对于汽车而言滚动阻力是车轮输出功率的反向作用力，单个车轮正常运转的阻力是「直线相反」，四个车轮组合以相同的角度前行，此时四个车轮都会是“直线相反”的概念。但如果某个车轮的滚动阻力与其他车轮存在差值，阻力则会“改变方向”产生更多角度的阻力，比如爆胎时。
「后轮爆胎」时重心会大幅提升该侧车轮的垂直压力，这是滚阻提升的第一因素。其次轮胎漏气后轮毂会直接碾压轮胎，更大面积的胎冠与地面接触也会增加摩擦力（滚阻）。单侧后轮滚阻的瞬间倍数级提升，产生的作用力就不再是“直线相反”，而是成为「横拉」的作用力。此时车辆则会出现所谓的“甩尾”，在中低速行驶中ESP车身稳定控制程序，勉强可以通过四个车轮制动力的调整，实现克服掉横向作用力；但是在中高速驾驶时滚阻变化太大，其标准已经超过了ESP制动力调整的极限，所以侧滑甚至侧翻也就不足为奇了。
总结：高速公路因爆胎导致的失控碰撞，数据显示为「≥70%」是后轮爆胎造成。所以在以长途高速通勤的车辆，其后轮是万万马虎不得的，很多人把损伤过的轮胎放在后轮使用，这真的是缺乏常识……日常中低速通勤前轮爆胎风险系数高，原因是在复杂的道路中容易因方向失控与其他车辆碰撞，实际还是后轮爆胎更危险。参考下图刻意甩尾的特技，利用的正是重心与滚动阻力的变化。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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