三缸发动机有着先天性的不足，被很多消费者所不齿。但是在严苛的排放法规政策下，越来越多的厂家都开始布局三缸发动机，别克、雪佛兰、福特、本田、吉利等等品牌，都推出有三缸车型。

在必然趋势之下，三缸车也终于开始被消费者所接受。从销量报表中可以显示，英朗、凌派、科鲁泽这些全系都搭载了三缸发动机，在终端的实际表现其实很好，单月销量基本都在一万多辆。

但是，并不是所有三缸车型都能全线飘红的，这其中最为悲惨的是福特与标致，福克斯、308､408等车型的销量都并没有想象中那样乐观。标致就不说了，毕竟法系车在国内整体就不受待见，销量低迷，三缸只是占很小一部分原因。

但是福特，搭载了三缸发动机后，对于销量的影响却是非常大的。最明显的两款车型是福克斯与福睿斯，这两款车型都曾是福特的销量担当车型。福睿斯曾经的月销量大部分时候都能达到两三万，在中期改款前期低的时候也有一万多，但是在2018年10月底，福特为中期改款福睿斯全系换装了三缸动力，从此福睿斯就正式退出了万辆俱乐部，走上了下坡路。

福克斯亦是如此，当年福克斯的辉煌毋需我们多提，与朗逸等车型争夺销冠，虽然后期由于一系列原因，它的销量下探了许多，但是大部分时候也能保持一万多的样子。后来搭载全系三缸动力的新一代福克斯上市，从此福克斯便也一蹶不振。

可见三缸发动机，对于福特来说并不是福星。但是其实真要说三缸发动机的技术，福特与在技术上恰恰是属于第一梯队的。

比如说福特的EcoBoost1.0T三缸发动机，在2012年一推出，就斩获了当年度1.0L以下排量组的国际发动机大奖冠军，并且连续6年时间获得了此殊荣，截止到目前为止，这款发动机所获得过的奖项已经达到了11次。

虽然是1.0T三缸，但是它的数据并不差，最大功率达到92KW，峰值扭矩170NM，超增压模式下甚至能达到200牛米，这样的数据甚至能完全能够应付蒙迪欧这样的中级车，实力不可谓不强悍。

对比很多相对更高排量的发动机，如大众1.5L四缸，最大功率83KW，峰值扭矩145NM，也要具有更强的动力性能，同时它还保持了更高的燃油经济性。

福特的这款1.0T三缸发动机能做到这些，很大原因是应用了诸多先进的技术，比如缸内直喷压力高达150BAR，可以让每滴汽油都燃烧得更为充分。可变凸轮轴正时技术可以根据不同转速范围独立连续调进排气正时，以达到最佳的进气效率与燃油输出。一级废气涡轮增压技术能使涡轮转速达到248000rpm，可有效减小涡轮迟滞，并且发动机在1500rpm时就能爆发出最大扭矩。除此之外，这款发动机还采用了铸铁缸体以及铸铝缸盖，尽量减小质量，以提升经济性能。

最值得一提的是，为了解决由于结构问题带来的前后力矩不平衡缺陷所造成的抖动问题，福特专门对该款发动机的曲轴进行了重新设计，通过使用空间曲轴、加入双平稳轴、配备双质量飞轮等方式，最大限度抑制抖动。

而另一款Ecoboost 1.5T发动机，它比1.0T拥有更强的动力性能，128KW的最大功率、243牛米的最大扭矩，动力表现大于同级许多同排量车型。同时它也拥有不少技术亮点，比如说直喷＋气道喷射的双喷射系统，可以使喷射压力达到250bar，还有曲轴偏心技术、集成式排气管和涡轮增压器、VVT可变气门正时、平衡轴、低摩擦装配式凸轮轴、可闭缸技术等等，在三缸动力里面，堪称最强。据福特称，其实这款1.5T三缸发动机的成本与所花的心思并没有比四缸发动机要更低，反而是更高。

总而言之，研发三缸发动机就像是一个在黑夜中摸索前进的人，但是福特由于更早的进入这个领域，拥有更多的经验与市场验证，可靠性也自然更高，其实很多懂车的都知道，这是事实。

可惜的是，福特的三缸发动机并没有受到消费者的认可，很多人指出，是由于其售价太过高昂。英朗、凌派、科鲁泽等车型的热销，是基于更低的售价情况下达成的。而福特福克斯价格却恰恰相反，但是在福特层面来说，成本更高，似乎也不太可能让出多大利润。

但是消费者三缸就应该更便宜的这种固有的观念基本是难以改变的。如果价格非要更高，那干脆直接买能满足排放标准的四缸发动机好了，卡罗拉、雷凌等等。这些因素下，也导致福特三缸机被黑得挺惨，没有口碑，销量自然很难提升。