燃油传感器短路跟开路是什么原因(燃油传感器短路怎么办)

讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是“不可清除故障”

中国重型车OBD法规HJ437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时（发动机运行时间）。

不可清除与其他非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时（发动机运行时间）

这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取改故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除改故障所剩余的时间，维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。

1、氮氧传感器准备超时

S-P018C 氮氧传感器传感器准备超时故障

C-P003F离合信号不可信或信号线断路

这个故障引起的主要原因是氮氧传感器发给电脑板(ECU)的信号有偏差，骗取ECU达不到尿素燃烧温度，进而使车达不到不烧尿素或者少烧尿素的状态。

这种氮氧传感器出来的现象是在我们人为的给于传感器外在的氮氧浓度时，氮氧读值没有任何变化，目前市面上用来屏蔽后处理的氮氧模拟器，其原理类似这种，模拟正常的氮氧信号发给ECU，欺骗ECU以达不到尿素，不限扭的目的。

常见的是吧尿素溶液稀释或者直接换成水，此时喷嘴喷出的是雾化的水溶液，进而尾气超标，但是ECU无法觉察，因此不会限制扭矩

常见原因：

这种传感器使用时间基本上保持6个月，6个月之后电脑板自我检测，进而判断的氮氧传感器有问题，报的这种故障码。

2.氮氧传感器加热器功能故障

这种传感器正常工作状态是尿素泵在整车上先通电，进而进行到加热状态，当但氮氧传感器本身出现问题时，传感器将不进行加热，进而在车上直接报氮氧传感器加热器功能故障。

类似这个故障还有以下故障：氮氧传感器内部线路故障。

所以在实际修理过程中碰见以上故障，基本上都表明传感器本身出现了问题。直接更换传感器就好。

3..CAN接受帧AT101超时错误

氮氧传感器通过CAN总线，将监测的氮氧浓度时时发送给ECU，如果ECU超过0.5秒没有接受到氮氧浓度信号，就会报出此故障：没有接受到的原因无非就是发送器、传输媒介、接收器故障。基本上都是：传输媒介故障导致，也就是氮氧传感器的线束、接插件故障导致，极少数情况是氮氧传感器故障

影响氮氧浓度的监测：发动机故障灯点亮、发动机限扭。

常见原因：

氮氧传感器的4根线束开路、短路，或接插件故障;检查氮氧传感器的接插件及4根线线束，是否存在开路、短路故障，电压是否正常。其中氮氧传感器接插件1号针脚是正极24V,2号针脚是负极0V， 3号针脚是CAN低2.2V左右，4号针脚是CAN搞2.8V左右，如电压不符请排查原因，极少数可能氮氧传感器损坏，但氮氧传感器售价较高。最后考虑更换测试。

同样类似CAN接受帧AT101超时错误故障现象还有氮氧传感器更新速率异常，氮氧传感器数据间断或者错误。

4.氮氧传感器合理性功能性故障

氮氧传感器通过CAN总线与电脑板连接，报这种故障往往是电脑板ECU检测到氮氧化合物的读值始终都是在正常工作范围，并且尿素溶液基本保持不烧的状态，ECU保持时间太长后，检测到数据有问题，进而在车上报的这种故障，

常见原因

可能尿素系统背屏蔽，在排温上添加数据，或者在氮氧传感器硬件上整改。

问题解决

检查排温传感器上是否加螺丝

检查排温数据是否被标定

检查氮氧传感器是否有问题

类似这种故障还有氮氧传感器峰值超上限，很多都是在氮氧传感器做了屏蔽，或者是传感器本身出了问题。