我们喜欢的东西

智能越野技术

更轻更坚固的底盘

室内装饰和舒适

没那么多

单尾门

六款机型中最低的有效载荷

燃油容量从 138 升降至 110 升

这已经很长时间了，事实上自200 系列推出以来已有 14 年，即使在最终推出之后，丰田的 300 系列 LandCruiser仍然是一辆难以进入的车型。

虽然半导体短缺导致生产延迟和对客户的供应有限，但我们已经设法在几天内购买了 LC300 以测试其越野能力。

由于它作为六变体 LC300 系列中更侧重越野的车型进行销售，因此我们选择了 GR Sport 车型，它与顶级车型 Sahara ZX 一起是铭牌上的新车型。使 GR Sport 成为最具越野能力的 LandCruiser 变体的原因是标配前后锁定差速器，并增加了最新一代 Kinetic 智能悬挂系统 E-KDSS。

杀手是 GR S 是获得这种越野硬件的唯一车型，您不能将工厂储物柜或 KDSS 选为低档车型。

GR S 的问题在于，它的价格为 137,790 美元，是该系列中第二贵的型号，仅次于 Sahara ZX，后者在基础价格上又增加了 1000 美元。GR S 配备了与该价格相匹配的设备级别，但所有这些套件都增加了重量，这意味着 GR S 的有效载荷是该范围内最低的，只有 650 公斤可用。

动力系统和性能

在 Cruiser 的新型铝制发动机罩下方是全新的 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机。V8 不见了，但这款发动机比旧的 4.5 升弯八发动机产生更大的功率和扭矩。踏板下可提供 700Nm 的扭矩和 227kW 的功率，当您放下脚时，它会迅速推动大型 Cruiser。

F33A-FTV 引擎采用所谓的“Hot-V”设计。这意味着排气歧管和涡轮增压器安装在汽缸盖之间的 90° V 中，而进气歧管位于发动机外部。这有助于使发动机更紧凑，并使涡轮增压器更靠近排气口，以减少滞后并提高效率。

由于现在发动机顶部的所有热量，丰田不得不取消以前陆地巡洋舰上使用的顶部安装的中冷器，并将它们移到前大灯下方的格栅后面。我说它们，因为它们有两个，而且它们现在是流体对空气的设计，因此它们应该更有效。

这种设置的问题，特别是对于越野车来说，是它们更容易受到安装在汽车前部的损坏，并且在设计上更复杂，将另一个冷却系统引入动力系统。

在您询问之前，发动机由 10 速自动变速箱提供支持；不，在正常的公路巡航条件下，它不会自动切换到最高档。我发现以 110 公里/小时的速度巡航并在手动模式下移动换档杆会将其转换回七档并将其轻敲到 10 档，您可以让它以大约 1300 转/分的速度巡航。换回自动档，随着变速箱回到第八档，转速会加快，以便轻松巡航。

我不认为这是一个问题。变速器经过编程，可将发动机保持在适合汽车运行的速度、负载和条件的最佳转速范围内。我很确定，如果工程师们认为他们可以通过允许它以他们将拥有的速度转换到最高速度来提高效率，那么他们对效率和燃油经济性的永无止境的追求。

说到经济性，300 在联合循环中的官方额定值为 8.9 升/100 公里，我们在郊区、高速公路和越野驾驶期间记录了 13.62 升/100 公里。旧的 1VD-FTE 发动机从来没有特别高效，而这种新技术 V6 与 10 速汽车相结合，在实际条件下应该会更加节俭。

公路行驶和搬运

LC300 搭载丰田的新型 TNGA 底盘，该底盘与美国的 Tundra 皮卡共享，后者与新款 Cruiser 大约在同一时间推出。它仍然是车身框架设计，但现在在关键区域采用了更多的高强度钢以提高刚度，同时在一些悬架部件中使用铝以减轻重量。

悬架是双叉臂，前线圈弹簧独立设置，后轴活动后桥，由多连杆定位并骑在线圈上。

GR Sport 和 Sahara ZX Cruisers 配备可变阻尼器，让您可以选择舒适、运动或运动+ 设置，以满足您的驾驶偏好和风格。

GR Sport 的 E-KDSS 系统作用于前后摆杆，可在越野低速行驶时减轻它们的张力，并在公路高速行驶时收紧它们以实现更牢固的车身控制。该系统是旧 KDSS 的进一步发展，现在可以在需要越野时自动断开防倾杆，以提供最大的车轴铰接。

所有这些套件都提供了一种仍然可以立即识别为 LandCruiser 的驾驶和操控特性。它柔软而柔顺，在用力推动时吸收路面颠簸、俯仰和打滚。即使在运动模式下，操控性仍然很柔和，而且 LandCruiser 没有跑车的自负。

这是一款设计用于吸收道路上任何东西的车辆，同时每天行驶数百公里，而且它的表现非常好。

越野

LC300 的四轮驱动系统采用带锁定中央差速器的全时双行程设置。如前所述，GR S 还具有前后锁定差速器，并且是该系列中唯一拥有它们的车型。不使用差速锁时，该车仍具有经过完美校准的电子牵引力控制系统 (ETC)，并且对上一代爬行控制系统的改进非常出色，使其更加实用。

我们让 GR S LandCruiser 在 Toolangi (Vic) 附近的灌木丛中进行了一次特别陡峭和多石的攀登，我们认为这会对其标准公路轮胎提出挑战。这是一座我们不会在任何标准的 1 吨 4x4 ute 或在这些平台上建造的货车尝试的山丘。

使用差速器锁后，它比预期的要容易得多，而且根本没有旋转轮胎。E-KDSS 系统为 GR Sport 提供 715 毫米的车轮行程，当配备上一代 KDSS 时，比旧的 200 系列多 46 毫米。这使轮胎保持在地面上以获得最大牵引力。

当我上山时，我松开了前储物柜，几个石阶呈现出更大的挑战。再一次，Cruiser 相对轻松地爬起来，只是为了爬上更大的台阶而努力抓住前部抓地力，并且只轻轻刮擦一个侧台阶。

山越来越陡，石阶越来越大，但此时已无路可退。过去我不喜欢使用爬行控制或坡度下降系统，但点击按钮将 CC 切换到五个速度中的最低值，并在地形选择器 (MTS) 中选择了岩石设置。

在系统中使用更大的蓄压器使 CC 比过去的车型更安静、更平稳，并允许汽车缓慢爬升，无需驾驶员在油门踏板上输入，只需将 Cruiser 转向最佳路线。您可以感觉到系统对车轴施加微量驱动，同时制动单个车轮以获得最大牵引力。它的工作非常出色！

过去我可能不喜欢这样的系统，但现在丰田已经对其进行了改进，我不得不说爬行控制在上下坡时都非常出色，并且在 300 系列的较低等级中尤其有用有差异锁。

我仍然更喜欢使用储物柜和我自己的输入，但是这个系统让任何可能对自己陷入的情况感到害怕的人都很容易。考虑到汽车上的公路轮胎，我对这座山上的表现印象深刻。

滑入 GR Sport，您就会明白为什么这是更昂贵的 LC300 型号之一。加热和冷却功率可调的真皮座椅、电动天窗、大量金光闪闪、可配置的大触摸屏（最终包括 Apple CarPlay 和 Android）、驾驶员的平视速度显示、无线电话充电和控制台中的饮料冷却器都是不错的选择你会在豪华车型中找到。

GR S 只有五个座位，而该系列中的其他车型可以有七个。这与有效载荷有关，因为第三排座位加上乘客的重量不会给你留下太多。没有第三排座椅确实为货物留下了足够的空间，这里有四个固定点和一个 220V-100amp 电源插座，但没有 12V 插座。我总是喜欢这里至少有一个 12V 插座来为冰箱供电，也许还有一些营地灯，而在我多年的旅行中，我从未在汽车中寻找家用电源插头。

旧的两件式尾门不见了，现在的一件式尾门向上打开。

LandCruisers 和 Land Rovers 曾经采用的分体式尾门设计非常棒，因为它为您提供了一个尾门，当您在路上准备快速午餐或只是一个座位时，您可以轻松地将其用作桌子。就像在 Land Rovers 上一样，它已被删除以减轻重量，但我想知道如果后挡板没有供电可以减轻多少重量。这是 Cruiser 旅行车上会遗漏的一项功能。

座椅位置比以前的型号更低，这给人的印象是空间更大，尽管它实际上并不多，如果比 LC200 大的话。

至少我现在是从挡风玻璃的中心向外看，而不是透过它的顶部。转向柱可电动调节范围和高度。

仪表板中央有很多按钮，有很多按钮，但不幸的是，没有易于使用的音量或电台调谐旋钮。

我在驾驶 Cruiser 时发现的第一件事是，每当我看着仪表板进行调整时，我都会被银色开关装置反射回来的眩光所蒙蔽。只有当光线以这种方式照射它们时才会发生这种情况，但它会使所有黑色按钮变得特别暗，因此您无法快速关注它们上的标签。它的设计很差，但希望随着更多的使用和熟悉，问题会减少。

与 200 系列一样，300 的机舱提供了一个宽敞舒适的地方，让长途旅行变得轻松。为后座提供更多腿部空间的滑动第二排座椅会很好但不可用，一些高大的成年乘客可能不会觉得后座太舒服。

实用性

作为一款五人座，GR S 的后部有足够的行李空间，但车主必须注意他们携带的物品数量，尤其是当他们安装了一些沉重的配件或拖车球上有一些重量时。

GR Sport 的有效载荷为 650 公斤，是该车型系列中最低的，而入门级 GX 车型的有效载荷最高，为 785 公斤。牵引的额定重量为 3500 公斤，并且在另一个场合将 3000 公斤的拖车拖到 300 后面，我不得不说它很容易做到。

GR Sport 的轮胎是 265/65R18s，看起来很小，而 GX 上有 17 英寸的车轮，而在该系列的另一端，Sahara ZX 穿了 20s。没有理由您不能将任何 17 英寸或以上的原厂车轮安装到任何 LC300 型号上，以获得适合您的汽车用途的轮胎。300 系列在 100 和 200 系列车辆有五爪后又恢复为六爪。

标准燃料容量从138升下降到110升，主油箱80升，副油箱30升。

就像在 200 上一样，牵引杆是底盘的一个组成部分，您只需要卸下保险杠中的面板即可插入挂钩和牵引舌。对于 300，丰田现在已将牵引线集成到工厂线束中，从而简化了安装。

发动机舱没有为第二块电池留下任何明显的空间，因此售后市场人员必须发挥创意才能使其适合，而进气口则通过近侧内部防护罩呼吸。

丰田已经提高了对正品配件的竞争，并提供了钢制或铝制防撞杆、轻推杆、LED 灯条、车顶架、警告绞盘、底部保护装置、额定前恢复点、后恢复挂钩和升高的空气GX 车型标配的进气口。

由于汽车前部的那些中冷器增加了脆弱性，我们建议在偏远地区或内陆地区旅行的任何 LandCruiser 都安装一个防撞杆，以保护它们以及汽车的常规冷却系统。汽车前部两侧的 'roo 罢工很容易取出一个冷却器，让您陷入困境。

随着 300 的预期普及，就像任何 LandCruiser 一样，您可以打赌售后市场品牌也将提供范围广泛的配件，但您还应该质疑任何产品与任何现代汽车的安全系统配合使用的能力。

雷达和摄像系统将为设备设计人员带来挑战。在安装任何附件时，还需要考虑 GVM 和有效载荷。

概括

丰田通过 LandCruiser 300 提高了标准，尽管它只是渐进式的。以典型的方式，丰田只做尽可能多的事情来保持领先地位，并且在汽车销售方面没有激烈的竞争，它在这里没有发生任何革命性的变化。它所做的是改进了久经考验的 LandCruiser 公式，以提供更高效、更强大且更易于驾驶的汽车。

包含储物柜和 E-KDSS 的 GR Sport 车型值得称赞，因为它创造了一辆豪华的 4x4，其性能我们怀疑任何人都无法匹敌。L663 Land Rover Defender 将是最好的比较，以及它的传统竞争对手 Nissan Patrol。

我们很想看到一款能够提供更多 4WD 爱好者真正喜欢的模型。也就是说，带有工厂储物柜和 E-KDSS 的更轻、更便宜的 GX 或 GXL 型号。通过不提供这个，丰田为售后市场留下了填补这一空白的巨大机会。从 GR S 的价格中节省的 3 万美元将购买大量配件来打造一辆顶级旅行车。

从标准的角度来看，GR Sport 是一款至高无上的车辆，一旦车辆生产恢复全速并且能够向客户提供 LandCruiser，它将继续保持该品牌在大型 4x4 旅行车领域的主导地位。