中国汽车用户商品性评价（CCA）是在新车型上市前，站在用户立场，以不同维度对产品进行商品性评估，发现不符合用户品质“审美”的问题点，并提供改善建议，供整车企业设计研发部、品质部等部门改进车辆初期问题。

近期，凯睿赛驰咨询CCA团队依据中国汽车用户商品性评价动态评测体系，对一汽-大众奥迪2022款A4L 40TFSI时尚动感型进行了部分深度动态驾评。

▍动力及驾驶性能

动力储备强 行驶平顺性好 启停感受一般

A4L 2.0T+48V轻混系统动力储备强劲，加速表现优秀，0-100kph加速sport模式下实测7.6s，优于同级别奔驰C级和宝马3系；得益于湿式DSG变速箱的调校，无论加速还是匀速、滑行等工况，平顺性表现都称得上优秀，换挡过程丝滑，无顿挫。

发动机启停功能体验不佳，冲击和振感明显，加之拖沓的声音，拉低了品质感。

▍转向性能

转向及回正响应快 侧倾抑制好 车身跟随性一般

转向性能方面，A4L提供3种不同转向力模式，力度可随车增益，操控感受不错；值得一提的是，低速转弯时转向精准度和稳定性感受都很好，开起来得心应手。

一点小瑕疵，小幅度变线转向操作后，方向盘自动回正速度较慢，且会剩余较大残留角。事实上，很多车在上述操作后都会有少量残留，这里提出来是因为A4L的残留角略大于平均水平，总体来说问题不大，但可以优化。

▍制动性能

性能优秀 制动力稍大

制动性能不太友好的地方，是踏板踩踏力感受偏重，比市面上很多车需要更用力；表现好的方面是总体调校，空行程小，制动反应灵敏，踏板行程和力度线性度调校地恰到好处，这就能让驾驶员在任何时候的制动动作都清晰准确，高度契合预期，制动信心十足。

同时，A4L的制动效果也让人惊艳，实测100-0kph制动距离34.1m，2.6s刹停的成绩，足以笑对同级奔驰C级和宝马3系，且多次验证的结果依然稳定。再结合前面提到的加速性能，配得上一句“加速由你，制动有我”。

▍NVH性能

行驶动力总成表现较好 低速路噪和电器噪声控制差

NVH性能方面，A4L行驶时发动机噪声振动表现可圈可点，但怠速状态一般，好在自动启停功能可以实现怠速时发动机熄火，降低了用户产生抱怨的可能。空调系统和低压电器系统的品质表现与豪华品牌的定位不匹配。

路噪表现不佳，轮胎噪声清晰，感觉底盘隔音较其他声包薄弱；悬架低速滤振效果不理想，座椅受路面激励引起的碎振始终存在；对大冲击的应对过滤比较好，车内冲击声品质也调校的不错。

▍乘坐舒适性

路感清晰 行驶碎振明显 整车俯仰控制一般

乘坐舒适性方面，A4L初段悬架偏硬调校，牺牲了部分NVH性能的同时，提升了操控和驾驶体验，路感、跟随性、低速侧倾等调校都比较好，路面反馈清晰，起伏路况和低速过弯时的车身姿态保持很好。同级操控体验中，虽然不及宝马3系，但比奔驰C级有趣很多。

整车俯仰控制欠佳，也可能是起步动力较强，急加速就有明显的车头抬高（俗称抬头）现象，造成前轮打滑。

CCA小结

在与同级别奔驰C200L和宝马320Li的直接对话中，A4L动态性能表现中的动力储备和平顺性体验有明显优势，2.0T发动机+DSG湿式双离合的经典调校，配合优秀的制动能力，提供了均衡的动态调校，以适应更广泛消费者的驾乘需要。