蒸汽火车冒白烟是什么原因(蒸汽火车为什么冒白烟)

轨道式交通在近百余年来，对于人类社会发展的促进作用，效果是十分显著。从历史的遗留轨迹可以看出，19世纪初，欧洲人特里维西克成功制成世界上第一台火车头，并且将轨道式的概念，在世界范围内传播开来。

而英国人乔治.斯蒂芬孙在1804年运用瓦特的蒸汽机作为核心动力输出，制造出世界第一台蒸汽机车，由此轨道式火车便开足马力一路狂奔。

如今，作为中国的一个靓丽名片，高铁无疑是一张向世界展示中国的“重要”王牌。以电力为驱动的高速轨道列车，在大部分场景已经替换掉了蒸汽机火车、内燃机火车，并且将速度提高到惊人的350公里每小时。这在轨道工业发展史上，无疑是一场“速度革命”。

但令人奇怪的是，尽管到了21世纪的今天，我国仍然还存有蒸汽机火车在运行。

热爱旅游的人，肯定是对四川嘉阳小火车有些印象，但实际上它的总里程为19.8公里，更多地是成为了一种旅游“名片”作为吸引。而实际上，新疆哈密三道岭蒸汽火车是中国最后的实际运力运载工具。

自1958年三道岭建立煤矿以来，距今已有61个年头，当年矿上有好几个国家的十种车型，解放牌，建设牌等，拉着“黑烟”吐着白气鸣着汽笛，以每小时20公里的时速缓缓运行着。它的核心输出动力来源为蒸汽机，燃料是烧煤矿。

这样的实例或许让很多人感到疑惑，为何蒸汽火车我国还不淘汰掉呢？实际上，内燃机火车我国部分铁道线路仍在运行。

在回答这个问题之前，大家需要了解的是，我国曾经有一个叫做“铁道兵”的兵种。在新中国成立后，这支部分承担着极为重要的“国防任务”，打通全国的“轨道交通脉”。

在人数最多时，铁道兵部队所辖15个师，总兵力达40余万人，先后修建了鹰厦铁路、成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路等重大工程，为我国国防事业立下了汗马功劳。

想必大家已经有所明白，有铁道兵建设的铁路最初建设目标便是“国防安全”放在首位。在当时的复杂的国际军事大环境背景下，第三次世界大战随时有可能发生。只有打通“轨道交通网”才能实现部队机动、联动，应对随时可能遭受的战争威胁。但是在1984年，我国取消了铁道兵部队，而蒸汽火车也目送了曾经“中国铁道兵”的消失。

这也就是说，对于战备而言，火车运输一以贯之的都是重中之重。

通观国际上军事大国成建制运输兵力的做法，大型军用运输机成为最主要的运载工具。例如美国、俄罗斯都能够自行生产大型军用运输机的能力，并且建立了强悍地空防体系，能够有效保证军用运输机的安全。

而我国在大型军用运输机上的短板一直存在，如此境地下便延续了火车作为战备运载工具的做法。相比较而言，铁路运输的运量和运力十分惊人，而蒸汽机火车和内燃机火车的运行，受外界攻击因素影响极小。而2008年我国遭受百年一遇的严寒霜冻极端天气，便是对于蒸汽机火车和内燃机火车的战备检验。

当时在极端天气灾害面前，电力系统已经面临严重考验，而电力驱动列车所需的电力线路几乎处于大部瘫痪状态。如何大批量运输滞留人员，成为迫切解决的巨大难题。公路、空中运载等方式，都限于无济于事的状态。电力火车处于瘫痪，在这样的境地下，我国出动了内燃机动力火车头，（在部分极寒地区导致内燃机燃料冰冻凝固，蒸汽机火车头，就派上了大用场），成功缓解了因自然灾害导致电力系统崩溃的局面。

若试想一下，一旦遭受战争侵袭，那么电力系统就很可能会成为敌人的摧毁目标，如此单纯依靠高铁等电力驱动列车运送战略资源的方案就会陷入绝境。在极端天气下，也只能出动内燃机火车，甚至是蒸汽机火车才能将大规模的兵团和机械化装备运输到既定位置。

毫无疑问，在大喵看来，仍然保留的蒸汽机火车名义上是“运载”工具延续，实际则体现出其是“一种战略储备王牌”。

曾有知情人士称，当年为了防止战争，在山区都存放有蒸汽机车的大山洞，里面有很多退役封存的蒸汽机车，只要有需要随时可以进行战备启用。依大喵之见，并不是所谓的“落后东西”都要进行抛弃；就像几千年的钻木取火技术一样，在荒岛求生之时，往往可以保命。居安思危防患于未然才能立于不败之地。