保时捷卡宴喇叭不回弹是什么原因(保时捷卡宴喇叭不响)

它出自于MLB Evo平台，是奥迪Q7和保时捷Cayenne（卡宴）的同门师兄弟，这种和大哥称兄道弟的感觉，心理上的满足感安排的很到位。毕竟平台即出身，MLB Evo衍生的车型才能获得血统的高贵。

德系原装进口SUV，四驱+托森差速器，空气悬架+可变阻尼减振，这些硬件听起来又高级又贵，不过大众又给它一颗2.0T的心脏，那么一台2.0T的途锐，还香吗？

血统论

虽然主流的豪华中大型SUV几乎都已经推出了2.0T版本，但如果没有亲身体验过，最担心的一定还是动力问题，毕竟是一台高风阻、超两吨的大块头，四缸机会不会很肉呢？

再熟悉不过的EA888系列涡轮增压发动机，245马力，370牛·米，匹配ZF的8AT变速箱，账面参数还算够看。

空气悬挂的加入让人惊喜，离地间隙的调整是空气弹簧最擅长的工作。空气弹簧配合可变阻尼的减振器相比传统的螺旋弹簧也可以随着路况的变化做出自适应调整，既要适应非铺装路面的复杂性，又要满足公路驾驶甚至激烈驾驶时必要的车身姿态和动态响应。

无论产地是斯洛伐克还是上海或长春，大众车的第一印象就是轻快，无需催逼油门踏板，小幅度的踩踏即可跟上车流，换来不错的加速感受，相信我，只要开过1km，你真的不必介意车头里藏着是四缸还是六缸机。

积极的8AT变速箱同样功不可没，它会卖力地工作来调动起发动机的积极性，从8挡降到3挡的动作也是一气呵成，这套动力总成的标定，在一定程度上缓解了“开大车”的压力，以“血统论”来看，这一代的卡宴和Q7，也是这种标定风格。

全油门下，自然是这台车激进亢奋的一面，加速过程手起刀落，带着股冲劲，发动机和变速箱配合默契，毫不犹豫就把2吨的大块头推出去，在绝对动力方面，2.0T的途锐，依旧是同级别中的优等生（实测6.8秒破百）。

肉不肉，仅是对一台具有豪华属性的中大型SUV最基本的评判，悬架的结构、衬套的特性、车身的刚性都是与操控有关的环节，都在考核的范围内。当然，车重也是很关键的部分，现款途锐相比上一代车型轻了100kg，大量铝材以及高强度钢板的使用是主要减重的手段。

空气悬架的整体感很好，尤其是应对路面的小振动过滤尤为出色，压缩回弹速度快，传递到车内的声音闷，“砰砰”两下应对的干脆利落，是个高级SUV的底子，德味，嗯！

四缸机和六缸机差别一定是有的，除了全力加速时相差的那接近1秒的破百用时之外，感受上也缺少了一份从容，面对同样的加速需求，四缸机要付出更高的转速和更多的努力。当然，四缸机可以换来更低的入门价格、非常经济的油耗（实测综合油耗9.2L/100km，跟2.0T的中型轿车油耗差不多）和更少的税费。

途锐使用了纯机械扭矩感应式中央差速器，内部结构采用涡轮蜗杆结构。具备不对称动态扭矩分配的中央差速锁，可以通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80%。同价位其他SUV更偏向于公路性能，相比之下，途锐可以更好的兼顾越野和公路性能，更为全能。别忘了，途锐的英文Touareg，可是源自非洲撒哈拉沙漠的一个部落名字。

肌肉下的“大众带字母”