开手动挡车，有些朋友可能会遇到长时间半联动后挂挡困难的现象，但是车停一会儿后再去开，挂挡又正常了。这到底是什么原因呢？刚好我之前遇到过几次这种情况，这时候离合器已经离坏不远了，如果不及时检查维修的话会有一定安全隐患。今天就跟大家分享一下我的经验。

挂挡困难一般都是离合器分离不彻底，导致踩下离合器后变速箱输入轴仍然在转，这样你就很难挂上档。而分离轴承损坏后频繁半联动就特别容易导致压盘膜片弹簧过热，引起分离不彻底。

上图这个零件叫做膜片弹簧，它装在离合器压盘里面，把压盘的摩擦块紧紧压在离合器片上，这样就可以靠摩擦力给离合器片传递动力了。

我们踩离合时离合器踏板驱动分离轴承把膜片弹簧中间压下去，这样膜片弹簧在杠杆作用下连着摩擦块的那一侧就会被撬起来释放对离合器片的压力，离合器就分离了。

踩离合时分离轴承是贴着膜片弹簧被其带着一起转的，分离轴承与膜片弹簧之间没有滑动摩擦。但是分离轴承出问题后会出现转动阻力增大的现象，这时候分离轴承与膜片弹簧之间就会发生滑动摩擦，摩擦导致膜片弹簧升温，金属温度升高后强度就下降了，这时候你再踩离合，膜片弹簧没有足够的强度，会发生弯曲，无法撬动另一头的摩擦块，离合器也就无法完全分离，自然就会出现挂挡困难的现象。

离合器压盘是比较容易损耗的零件，其实压盘本身非常结实，怪就怪膜片弹簧实在是经不起折腾，它太脆弱了，只要它坏了那整个压盘就报废了。

膜片弹簧是一个整体，分离轴承需要充分接触每一块弹簧才能让弹簧受力均匀，这时候弹簧最容易分离。而有些车由于操作不当或者分离轴承老化，导致膜片弹簧出现偏磨、磨损过度，这样在踩离合时只有部分膜片弹簧在起作用，这些起作用的磨片弹簧就需要承受更大的负荷，这时候离合器温度再升高一点，膜片弹簧强度再下降一点，就很容易导致膜片弹簧强度不足以“撬起”摩擦块，从而导致离合器分离不完全，挂挡困难。

分离轴承出问题后会加速磨损压盘膜片弹簧，所以能够尽早发现分离轴承出问题就有可能挽救你的压盘。不过可惜的是分离轴承出问题的早期很难察觉，而当你很容易就察觉的时候分离轴承已经坏得很严重了，这时候可能已经对压盘产生不小的磨损了。不过我还是和大家分享一下我的经验，大家可以尝试去体会一下。

（1）早期轻微故障表现：怠速时轻踩离合器踏板，踩到踏板开始变重，这时候分离轴承开始轻微与压盘接触并转动。正常情况下润滑良好的分离轴承转动时不会有这么大噪音的，如果能听到很明显的沙沙声那说明分离轴承可能存在转动不良、润滑不良的现象。当你把离合器踩到底时反而没有异响或者异响变小，这是因为离合踩到底后分离轴承受到的压力增加，各部分接触更加紧密，不容易震动发出噪音了。

另外有些车用的是拉式压盘，这种压盘和分离轴承是连在一起的，发动机一运行分离轴承就在转动，所以这种分离轴承出问题后就算不踩离合也能听到异响。

（2）晚期比较严重的故障：如果你发现你的车轻轻踩下离合器后有明显的沙沙响声，把离合器踩到底后响声依然不会消失，松开离合反而没有响声，那基本上就是分离轴承已经严重损坏了，这时候最好及时维修，不然损坏压盘是小事儿，运气差的可能会导致膜片弹簧磨断，彻底没有离合。

总结一下就是：

不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底噪音消失，基本上都是分离轴承轻微故障。

不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底仍然有噪音，说明分离轴承已经严重损坏，需要及时更换。

当然了，以上情况只是我个人遇到过的，而汽车故障千奇百怪，很难概括完整，所以分享以上内容供大家参考，也欢迎大家分享自己的经验，相互交流。