临近年末，

广州的多个桥梁、道路等交通枢纽的

维修和建设迎来新进展！

其中，天河区黄村立交东西匝道及北引桥将于12月28日凌晨开通；

海珠区31岁的客村立交历经9个月的大修，已全面完工；

12月13日，花都区的炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车；

12月22日，南沙区被称为“亚洲第一跨”的洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱顺利提升合龙，标志着大桥建设进入最后冲刺阶段；

而番禺区40岁的市桥大桥将于2021年拆除重建再获新生。

天河区：

黄村立交东西匝道及北引桥将于28日开通

早前，本报报道了黄村立交围蔽多年，迟迟未见开通的情况。

日前，记者从广州市天河区建设工程项目代建局了解到，广园快速路黄村立交第一阶段维修工程已经完工，二层转盘、东西匝道及北引桥将于12月28日零点正式开通。第二阶段将对南引桥继续进行封闭施工，有望于2021年年底前恢复南引桥通车。

黄村立交东西匝道和北引桥已完工画好标线。信息时报记者 叶伟报 摄

黄村立交东西匝道和北引桥已完工画好标线

曾评为D类桥 2018年10月开始全封闭

据了解，黄村立交桥于1999年竣工通车，为转盘式全互通立交，跨越广深铁路，并互通广园快速路、奥体南路和黄村大道，为广州城东的市民进出中心城区的交通要道。该桥于2013年被评定为D类，并于2015年上报住建部。因避免南引桥继续开放通行可能造成部分结构的劳损加剧，2018年10月由相关行政主管部门将其实施全封闭处理。

至2019年，天河区代建局相继完成设计、施工招标及相关施工许可申请等前期手续，并于同年年底加紧组织相关参建单位完成了进场搭设临时设施等施工准备工作，但受到春运返乡及新冠疫情的影响，工人节后返粤较为困难，直至2020年3月份才陆续返岗完成并同步开展黄村立交桥施工工作。

黄村立交全貌

分两阶段施工 一期已完工将于28日通车

“黄村立交桥部分施工工作需封闭桥梁进行，为降低交通影响，施工分为两个阶段进行。”天河区代建局相关负责人介绍，第一阶段是对黄村立交桥二层转盘、东西匝道及南北引桥全封闭加固施工，从2020年4月底封闭至今，历时约7个半月，第一阶段已完成100%工程量。

据介绍，该阶段工程内容包括环氧砂浆修补裂缝、粘贴钢板加固、更换伸缩缝、防水层涂装、更换支座及桥面铺装层重新铺筑等工作。记者根据现场航拍画面看到，现在黄村立交东西匝道及北引桥路面已铺设了新的混凝土，白色的道路标线也已画好。目前，正处于竣工验收及移交相关部门管养阶段，现场仍在围蔽中，将于本月28日零点正式恢复通车。

黄村立交东西匝道和北引桥已完工画好标线

南引桥继续封闭施工 有望于明年底通车

相比于东西匝道和北引桥，黄村立交南引桥的伤病害较为严重。

2016年9月，巡查单位在对黄村立交南引桥进行巡查时发现，由于南引桥第10跨简支T梁（跨铁路段）桥面出现一个空洞，空洞周边的松动砼块存在向下跌落的隐患，影响桥面行车和桥下列车通行的安全，天河区相关部门围蔽了南引桥由南往北的一条车道，清理松动砼块，用钢板覆盖病害处，伤病害情况得以缓和。

但要彻底解决此处伤病害，要对整座南引桥实施较大型的维修及部分结构重建。因此，自2018年11月26日起，天河区住建主管部门开始全封闭黄村立交南引桥双向交通，以便对南引桥进行维修施工。

黄村立交南引桥处于围蔽施工状态

天河代建局相关负责人介绍，其他匝道桥及转盘桥开放通行后，第二阶段将对南引桥继续进行封闭施工，工程内容包括整体更换南引桥跨铁路T梁、防电棚架设、盖梁粘贴钢板及墩柱加固等工作。不过，由于南引桥横跨广深铁路，需取得广铁部门施工许可证及安全协议方可施工，计划封闭时间暂定290天。

黄村立交南引桥处于围蔽施工状态

黄村立交南引桥处于围蔽施工状态

“为确保黄村立交的连续施工，在实行第一阶段施工同时，我们亦加紧南引桥的施工许可的申报工作，目前已取得广铁部门涉铁的施工许可证及12月份的施工‘天窗点’，正在进行桥墩扩大截面的加固工作，此后将加强与广铁集团的沟通，积极申请所需的施工‘天窗点’，尽可能缩短工期早日完工。”

海珠区：

31岁的客村立大修全面完工

历时9个月，客村立交桥在2020年11月1日23:00点起恢复开放第三层转盘的交通，完成主体工程。

客村立交完成大修开始通行。信息时报记者 陈引 摄

据悉，客村立交于1989年11月竣工通车，一直是海珠区重要的交通枢纽。今年2月开始，31岁的客村立交迎来了大修，新港中路东西向跨线桥双向的出入口已被红色防护栏挡住实施封闭，直至第一阶段施工结束，5月1日凌晨才解除封闭，客村立交第四层重新开放。同时，封闭客村立交桥第三层圆环式转盘及匝道和客村立交桥第二层地面各个方向掉头车道，保留右转车道和非机动车道、人行道，开始进入第二阶段施工。

11月1日晚，随着第三层环岛重新开放，客村立交大修的主体工程已经基本完工，第三层环岛实现左转和调头，通过客村立交的车辆不需要绕行。

“客村立交大修总算告一段路，可以重新通过第三层转盘掉头啦！”

车主蔡先生告诉记者，“客村立交是新港路、广州大道的交汇处，会经常经过这段路，自从客村立交实施大修后，周围的交通拥堵了不少，特别是高峰时期，还会出现广州大桥路段一直堵到客村立交，增加了不少出行时间。

”如今，客村立交的主体工程基本完成，四层转盘都正常通车后，昔日的拥堵现象得到了一定的缓解。蔡先生表示：“至少不用绕路掉头或左转了。”

12月16日下午4时许，记者再次去到客村立交，看见现场车龙有条不紊地驶过客村立交，没有发生拥堵现象。“自从第三层环岛重新开放后，掉头或左转的车辆恢复了以往的通行方式，让我们的出行便捷了许多，所需时间恢复正常了。”蔡先生说。

随后，记者在客村立交二层环岛位置处看见，部分人行通道仍有少部分的路段封闭，现场还有施工人员进行龙门架安装。据悉，客村立交此前还在进行部分收尾工作，目前已全面完工并撤场。

客村立交完成大修开始通行。信息时报记者 陈引 摄

番禺区：

市桥大桥将于2021年拆除重建

今年11月，经番禺区委、区政府研究决定，即将对运行了40多年的市桥大桥进行拆除原有旧桥，按双向两车道标准重建市桥大桥。据了解，目前大桥建设部门正在开展重建方案设计工作，预计将在2021年动工，工期18个月，投资估算约1.5亿元。因在原旧桥上拆除重建，市桥大桥重建工程不涉及拆迁。施工期间，不影响大桥南北两岸南堤路、长堤路的正常通行。

为保障桥梁运营安全，管养部门现已在市桥大桥桥头设置了限载牌（8T），在桥底各来车方向完善了限高门架。信息时报记者 黄骆 摄

40年老桥连接两岸往来

近日，记者走访发现“40岁”的市桥大桥依然肩负着承载市桥河两岸运力的使命，车辆和行人在桥上往来。

据了解，2005年9月，市桥大桥维护加固工程正式开工，工期近4个月，总投资250多万元。工程主要内容是桥面铺装层更换，并在负弯矩区加设抗拉钢筋；对主桥主梁梁底贴碳纤维布；墩台身剥落、露筋处修补环氧砂浆；更换大桥的伸缩缝；对全桥外观进行美化，外面涂刷及安装照明。

然而，经历了40年的风雨洗礼和超负荷的运行，其承载车辆运行能力已无法满足当今交通日益繁忙的实际需要。虽然，有关部门不断地加固维修和采取限制重型车辆通行等措施，但由于长期“疲劳作业”，其安全隐患与日俱增，令人堪忧，尤其是上下班高峰时，市桥大桥更是严重交通堵塞。

大桥“体检”被判“不合格”

为掌握桥梁技术状况，番禺区交通运输局委托了广东承信公路工程检验有限公司于2019年12月完成了定期检测和特殊检测。检测结果显示，该桥综合评定为D级不合格桥梁。其主要病害为梁体裂缝、主跨结构承载能力不足，不满足原设计荷载等级的要求。

为保障桥梁运营安全，管养部门现已在桥头设置了限载牌（8T），在桥底各来车方向完善了限高门架，加强日常养护巡查及病害监测，联合相关部门开展了限载治超等相关工作，并已开展对现有病害（T梁裂缝、砼体破损露筋、护栏破损等）的先行处理。同时，委托广东省建筑设计研究院对维修改造方案进行了初步研究。经请示番禺区委、区政府研究决定，使用拆除原有旧桥，按双向两道车标准重建方案。

明年动工旧桥将重获新生

据了解，目前大桥建设部门正在开展重建方案设计工作，预计将在2021年动工，工期18个月，投资估算约1.5亿元。因在原旧桥上拆除重建，市桥大桥重建工程不涉及拆迁。施工期间，不影响大桥南北两岸南堤路、长堤路的正常通行。

为确保市桥大桥通行安全，在拆除重建前，区交通运输局于2020年12月15日起对市桥大桥实施大型车辆（含公交车）限行措施，番5、番9、番12、番29、番20B、番147、番165等7条途经该桥梁的线路需实施临时调整。

花都区：

炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车

12月13日，花都区炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车！

据了解，炭步大桥重建工程在10月初完成右幅新桥主桥中跨合龙后，全力奋战60天，保质保量完成了路基路面、桥面系、照明设施、交通安全设施等工作。日前，项目按照相关规范及设计要求，完成路基路面平整度、压实度、弯沉及桥梁上下部混凝土强度、钢筋保护层、动静载等重要指标试验检测工作。经检测，各项指标均达到设计及规范要求，右幅桥梁目前已顺利实现通车。

花都区炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车。通讯员供图

市民何先生每天都要开小货车往来炭步和新华。得知桥梁通车后，他开心不已。“真高兴，这半幅修好的桥，让我们通行更顺畅了。以前通过设有石墩的旧桥，总是要小心翼翼，现在根据桥梁的限速开车，又快又安全。”何先生说道。

花都区炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车。通讯员供图

记者了解到，炭步大桥重建工程为市道路养护中心与花都区政府合作共建项目。前期因征地拆迁及管线迁改影响，施工作业面一度受限，施工进度滞后。2020年1月，完成10KV高压供电设施迁改后，项目明确年底右幅桥梁通车目标，并全速推进。年初受新冠疫情影响，参建各方在做好各项疫情防控工作的基础上，积极复工复产，推动项目实施，于3月3日复工，并于10月7日凌晨顺利完成右幅新桥主桥中跨合龙，实现全桥贯通，为顺利通车迈出最关键的一步。

花都区炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车。通讯员供图

炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利开放通车后，过往车辆在标志标线等交通指引下均可正常通行。同时，左幅旧桥拆除重建也即将开展，虽然右幅桥梁已开放，但该路段仍然属于施工改道路段，请过往车辆务必遵守交通规则，按照交通疏导指引有序行驶。

花都区炭步大桥重建工程右幅桥梁顺利通车。通讯员供图

南沙区：

“亚洲第一跨”建设进入冲刺阶段

经过两天18个小时，在8台350吨的连续千斤顶的拉力作用下，12月22日17点30分，由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥中山段柔性拱顺利提升到位，接下来预计5天内全部完成柔性拱的合龙施工。这标志着跨洪奇沥水道特大桥建设进入最后冲刺阶段。

“亚洲第一跨”南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥。信息时报记者 叶伟报摄

“亚洲第一跨”南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥。信息时报记者 叶伟报摄

据悉，洪奇沥特大桥既是南沙港铁路主体工程，又是重难点工程，顺利合龙后南沙港铁路全线工程预计于2021年9月完成。

“亚洲第一跨”南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥。信息时报记者 叶伟报摄

记者了解到，跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为300x24米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大，被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

工人进行大桥的柔性拱提升与合龙。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路全线的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱的顺利提升合龙，无疑给建设者们打了一剂有力的“强心针”，为全线顺利贯通奠定了良好基础。

洪奇沥水道特大桥柔性拱顺利提升。

南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通发展的重点项目，其建成通车后，有助于打通公路、铁路和港口等立体运输网络，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，创造更高的经济效益，从而助力南沙自贸区成为世界级铁路物流枢纽。南沙港铁路建成通车后，集装箱班列将可因此直达欧洲。

专题统筹 信息时报记者 李丹

信息时报记者 李丹 卫静雯黄骆 韩春华崔小远实习生 张文卓通讯员 花宣 舒仕雄范彩燕 罗诗勇

摄影记者 叶伟报 陈引黄骆