酒喝多了看马路变窄是什么原因()

城区机动车平均行驶速度大幅降低优势不在

北京机动车保有量已直指700万辆，这么大量的车，不但每天都产生严重的交通拥堵，而且停车难也成为城市难以解决的痛点。

有数据计算，700万辆车的占地面积比北京东城区总面积都要大，现在城市空间大小缝隙都能看到机动车的身影。

北京机动车总量到底发展到多少才能和城市规模相匹配？城市机动车总量就没有上限吗？汽车围城就是现代化的标志？这个问题已经引起很多人的思考。

停车难已经困扰北京很多年，而且越来越严重，这么多的车，没有地方停，所以路侧停车就成为主流，大量的非机动车道被划线作为机动车停车场。

北京稍宽一点的胡同里，但凡有空隙也停满了机动车

由于机动车大量占据非机动车道停车，造成非机动车道变窄。如今最拥挤，最混乱，违法现象最多的道就是非机动车道。

这条道成为真正的混行道和停车道，人力骑行的主角现在却成了配角，已经被电动自行车的洪流所淹没，人力自行车不但受电动自行车挤压，还受到路边停满的机动车阻碍通行的困扰。骑行己越来越没有安全感可言，由于路侧停车，各类自行车被迫贴近机动车行驶，曾经上演过多少次“开门杀”的惨剧，人身伤亡事故都多有上演。

北京接近700万辆机动车停车难的矛盾己经很突出，但是别忘了，北京还有约400万辆电动自行车和约100万辆共享单车，以及保守估计2000万辆以上的自行车，非机动车道乱象怎么能长期不管？

非机动车道被“合法画线”挤占并不少见

如今非机动车道上那些飞驰的电动自行车，新国标和过去的超标车一样快。最快的要数快递外卖小哥，后面拖一个大箱子，那速度甚至比机动车也慢不了多少。

在这么乱的车道上还加入了30万辆的老年代步车和各类低速电动车。

非机动车道每天都在混乱的状态中唱响着都市无序交通的交响曲。

非机动车道本身定义是供非机动车行驶的道路，而不是停车场，机动车强行占用，改变了道路的性质，由于机动车占用使道路变窄，非机动车因为躲避驶入了机动车道，一旦发生了交通事故，这责任又怎么划分呢？

可是很多骑车人并不知道驶入机动车道的后果，他们大摇大摆的驶入机动车道，却不知按照现行法规自己被撞了也要承担责任。

那我们先来看看，借道行驶发生事故谁担责？

非机动车遇到前方障碍怎么走，现行法规并没有特别明确。借道行驶发生事故，警方处理往往参照机动车原则。

现行法规原则是：借道行驶不能影响到该车道正常行驶的车辆，所以具体交警现场判责是有很多区别的，有着不同判例。

非机动车遇到前方停驶的公交等车辆，而借用机动车道发生事故，机动车要承担没有避让的主要责任。

非机动车超越前方正在行驶的车辆，而借用机动车道对正常行驶的车辆造成影响而发生的事故，非机动车要承担主要责任。

关于非机动车借道行驶，现行《道交法》并没有明确清晣的条文规定，对骑车人行为规范的侧重点已经发生了偏移，而在1988年《道路交通安全条例》中却有相当明确的规定：

第五十四条 机动车驶入或驶出非机动车道，须注意避让非机动车;非机动车因受阻不能正常行驶时，准许在受阻的路段内驶入机动车道，后面驶来的机动车须减速让行。

正常行驶的非机动车受到阻碍，借道机动车道，而机动车不减速让行，出了事故非机动车还要担责，现在的交通法对非机动车保护力度在机动车暴力增加下也显得软弱无力了，比过去交通条例明显弱化。

非机动车骑行人权益受到机动车停车的影响，这已经成为越来越严重的问题。

非机动车本来有自己的专用道，那么他非要借道行驶是出于前方障碍，那么非机动车道变窄到底谁的错？

由此不得不问，机动车占用非机动车道停车的法律依据是什么呢？

《道交法》第三十三条：　新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。

城市人民政府有关部门可以在不影响行人、车辆通行的情况下,在城市道路上施划停车泊位,并规定停车泊位的使用时间。

可以相当明确的看到，在机动车停车难的巨大压力下，法规的严格定义被漠视曲解了，可以说，《道交法》第33条是被执行最差的法律之一。

第一，“城市人民政府有关部门”这个严格指的是政府下边的交通管理部门而非其他部门。现在停车场设置很乱，小区也可以立个牌子就占用公共道路，不是交管部门也可以在路上划线。

居民自治也可以随便占路划线停车

第二，施画停车位法规规定重要原则是“在不影响行人车辆通行的情况下”，可现在设置的停车位就影响了非机动车的通行，所以设置停车位就不合理，违背法律原则。

第三，法规规定“停车泊位使用用时间”被曲解，画上线了就是长期长时间占用，彻底改变了非机动车道的使用性质。

第四是新建，改建，扩建项目应当“配建增建”没有很好落实，特别提到停车位不足的，应该“及时改建或扩建”，这一条更成为执行不了的规定，单位不执行就把机动车推到公共马路上。

也正因为这条法规没有被严格地执行，才给机动车发展创造了有利条件，而使得本应当与机动车同步发展的停车位建设严重淡化或者空白，造成机动车大量占用公共道路的状况。

当年“停车泊位证明”控制机动车合理增长措施有最好的效果，却没有坚持执行。马路停车方便了，汽车业发展了，却损害了非机动车道骑行人的利益。

如今木已成舟，积重难返，让这些机动车离开非机动车道，还非机动车道本来面目又谈何容易？这么多的车哪里去找停车场？新建停车场，停车库，停车楼需要的天量资金和场地哪里来？

事到如今，可能已经是无解题。

发展到现在，根据道路规模合理配置机动车总量才是唯一可以缓解矛盾的途径。机动车不能没有上限继续增加了，因为道路停车和资源不满足需求，汽车发展必须在城市容量允许的合理范围内才是安全的，超过了这个界限就一定会带来混乱甚至灾难。

尽快实现机动车总量合理控制，大幅度还非机动车道本来面目，杜绝“开门杀”和借道事故，使道路拥堵，停车难和事故尽量减轻和减少，是当前最急需解决好的问题。如果在这个问题上继续无动于衷，继续坚持机动车只增不减，最终的苦果大家来吃，谁也没得怨。

非机动车道变窄的罪魁祸首就是机动车占用，机动车占用的原因是机动车没有地方停，没地方停是因为发展失控规模太大。所以到现在进行合理控制机动车总量就有了特别重要的意义，这成了城市中心区，避免交通环境进一步恶化的必要措施，而且越早实施越好。

合理控制总量应当成为现实目标，具体如何控制则需加紧细化。这个目标和措施的实现，则需要切切实实的行动，而不是继续忍受机动车不受限度的持续增加。

“合理控制机动车总量”的口号应该大力叫响了。