续航里程越跑越多是什么原因(续航里程越跑越多是什么毛病)

许多零部件配合多数都在较紧的状态下运转，阻力难免稍大点，行驶一段时间之后，这些配合渐渐进入最佳状态，运转阻力会减小，燃油消耗也会随之下降，续驶里程也就随之增加。

排名前五，能耗在10kWh/100km（即10km/kWh）左右的车型均为续驶里程在200~300km的小型车。而排名后十的车型，能耗都在20kWh/100km（即5km/kWh）左右，大都是续驶里程为450~570km的大型乘用车。

而装载的电池能量，小型车则分别约为20~30kWh，大型车为70~100kWh。多装电池固然增加了续驶里程，一个是推高了车价，通常电池装备占车价的40%。实际情况是，大约每增加10kWh的电池能量售价提高约2万~2.5万元）。

另一个是增加了电动车的重量，车辆重量的增加必然导致续驶里程的减少，实际上就是增加电能的无效消耗。极端情况就是从每度电能跑10km降至每度电5km。

懂车帝

注意事项：

续航里程的计算公式原理其实蛮简单的，续航里程=油箱剩余油量/油耗。

这里面影响比较大的因素就是油耗，油耗的取值不同，得到的续航里程就差了很多，由于车辆的工况不同，车辆的油耗其实又是在随驾驶员需求驱动而改变，因此实际上车辆的续航里程是算不准的。

然而对于工程实际，仪表显示续航里程，可以给驾驶员以参考，又具有很大的实际参考意义，而计算的瞬时油耗，则可以供驾驶员在经济性与驾驶性之间进行选择时参考，提醒驾驶员不要过于粗暴的急加速急减速。

出厂时，可以设置一个综合油耗，比如按NEDC工况测出来的，作为初始值，而在车主拿到车子之后，对油耗的设置则可采用多种方法，如瞬时及稳态油耗，利用瞬时油耗计算出来的续航里程会跳变很快，续航里程有可能会越跑越长，而利用稳态油耗，采用较长时间的油耗值平均，则续航里程变化就会变慢，也不能反映实际的值。