车辆脱漆是什么原因(车漆脱漆是什么原因)

所谓爆漆是指车身的漆面出现点状的开裂，像是从内部炸裂一样；爆漆没有什么理想的解决方案，只有打磨掉破损位置并重新喷漆，需要修复的位置往往要大不少，这样很容易让车身出现色差。

容易出现爆漆的车辆大都是进行过钣金喷漆修复的车，修复和喷涂工艺比较差则容易爆漆起皮；比如打磨掉原车的底材和底漆，用补土（腻子）在破损位置涂抹并衬平，风干后打磨抛光再喷漆。如果原车底材或底漆没有清理干净，与之后涂抹的补土就很难融合，热胀冷缩后即有可能开裂；其次油漆（包括清漆）的质量太差的话，因温差或腐蚀也可能从清漆开始破裂。

然而有些车辆从来没有过钣喷修复，为什么也会爆漆呢？参考下图。

原车漆面爆漆的原因实际与以上描述相当，不是所有车企都有超高标准的无尘涂装车间，也不见得能做到高标准的电泳或其他工序的加工；而且为了控制车辆的制造成本也会无所不用其极，主机厂采购油漆的质量也可能是非常之差的。所以确实有些车很容易爆漆，乘用车型里以合资汽车为主，也有极少数二三线国产汽车有相同问题；此类车就需要注意漆面的保护了，常规方式有三种。

雨雪或泥地行驶后要及时刷车，这样就能避免漆面被缓慢腐蚀了。

打蜡是一种保护清漆层的方式，是目前性价比最高，也最简单的操作方式，可以自己买盒蜡、刷车后自己去涂抹。

汽车的漆面结构由内至外分为多层，概念如上，最外层的清漆是透明无色的，功能是增亮和隔绝色漆和外部空气与雨水的接触；但是清漆本身也会和空气与雨水反应，久而久之会出现淡黄色，强度也会出现变化。想要保持车身长时间不变色，最佳方式就是打蜡；将石蜡涂抹在清漆之外，一定程度风干（≤10min）后用毛巾抛光，这里所谓的抛光只是打磨车蜡而不是车漆，并不会损伤车辆。

抛光后会在清漆之外形成一层超薄的蜡壳，功能是隔绝雨水和清漆的接触，这样就能延缓清漆的变色和老化了；不过蜡壳有一两个月就会被风雨侵蚀得差不多，所以打蜡要定期进行，自行打蜡每次的成本不足10元，时间不过半小时到一小时。

停在树下、没有车衣，爆漆则不足为奇

很多车辆在天气炎热的时候为了遮荫会选择停在树下，不加盖车衣就很有可能爆漆；因为树上总会有小鸟、小鸟总会拉屎，鸟粪落在车上会比较麻烦，鸟粪其实是碱性物质，部分成分有可以反应为酸性物质。

碱性物质同样是腐蚀性的，尤其是PH值可以达到10左右的“鸟粪溶液”（混合雨水/鸟粪本就是稀的）；清漆层很容易被这种强碱性溶液腐蚀开裂，一般呈点状开裂，如果由雨水冲刷则会出现流挂，久而久之就可能会裂一条甚至一片，最起码也会有些变色。

所以停车时尽量不要停在树下，小鸟对于不同的颜色会有不同的反应，比如把蓝色当成湖面、受到红色或黄色的刺激，或者把白色当成水面，总之主流的汽车车身颜色都是小鸟印象里比较不错的“飞翔地”，或者会被吓到“窜稀”。如果不得不停放在树下的话，车身上的鸟粪也要及时清理，否则真的点状爆漆就只能怪自己大意了。

最后需要了解的是为什么有些车会出现“黄色泪痕”，而且总会很长。

很多车辆在门把手、后视镜、A/D柱或者尾门位置会出现“泪痕”，颜色通常是淡黄色，而且会有很长的一条；其实这是被染色了，燃料还可能来自车辆本身，也可能来自车辆停放位置的建筑物上。

车辆本身会使用大量的铁质零部件，只是这些零部件基本都被包裹在外壳里而难以发现；可是下雨的时候雨水还是能通过缝隙流入外壳里面的，比如后视镜或者车顶行李架里面，那么面的螺栓就有可能生锈。

“锈”包括三氧化二铁和四氧化三铁，分别俗称为“铁红”和“铁黑”，两者都能作为染料使用；铁红混合了雨水会成为淡黄色，长时间在车身的固定位置流动就有可能给清漆层染出颜色。除车辆本身以外还有可能是停车位置的空调外机架生锈导致，曾经遇到过一台车长时间停在某个巷子里的空调外机架下面的车，几场雨下来就被染成了花猫。

“酸雨”也是需要注意的问题，有些地方的雨水呈酸性，酸性雨水本身具备除铁锈的能力，流到车身上就会更严重；其次酸雨除铁锈的时候会生成三价铁盐，对于车辆漆面似乎也是有腐蚀性的。所以汽车的漆面会因为很多因素而老化或变色，理论上没有什么好的保护方式，特别在乎车漆就只能贴改色膜或者隐形车衣，不想投入太多就只有定期打蜡了。

关于爆漆和泪痕了解这些就好。