柴油机正常运行中淡水(柴油机正常运行中淡水,油温哪个高)

船舶机舱管理过程中，难免会遇到各种各样的故障，有些无关大局，有些却时刻危及船舶的安全，关系重大。本文分享一次危及船舶安全令人揪心的故障及排查经过，供读者参考。

M年M月M日，XXX轮自长江口往上海港机动航行，船舶引水在船机动用车航行。机舱已经转为有人值班，轮机长下机舱，船舶电站两台发电柴油机并车运行。航行途中，集控室突然出现NO.2发电柴油机淡水压力低报警，集中监控屏上淡水压力处于报警值0.22MP处上下剧烈波动。轮机员迅速赶往柴油机机旁观察，机旁淡水压力表同样剧烈波动，随即轮机值班人员迅速采取响应措施，立即启动备用NO.3号发电柴油机后立即并电，并解列NO.2发电柴油机。大约20分钟后，正当大家以为危险解除，主管轮机员准备去详查NO2发电柴油机淡水系统压力波动原因时，值班机工，发现刚并电不久的NO.3发电柴油机的淡水压力再次波动，并在短短几分钟内，波动越来越大，同样出现淡水压力低报警，由于循环不畅，水温也显示升高。机舱人员只能在快速检查NO.2发电柴油机淡水排气相关阀件并驱气后，再次启动NO.2发电柴油机，经空车运行短暂观察淡水压力稳定，于是轮机长指挥重新对NO.2号并电、解列NO.3号，同时迅速招呼其他轮机人员到机舱一起排查问题原因，并协助加强值班，机舱进入紧急状态，全员值守。轮机员对发电柴油机进行各种检查：淡水连接到膨胀水柜的透气管系和阀的开关状态正常；整个机舱的淡水系统外观正常，无减少，无外漏；盘车检查发电柴油正常，无漏水迹象，原动机各部件无异常。轮机员该查找的找个遍，到处寻找蛛丝马迹，对NO.3发电柴油机淡水放气小考克打开检查，确实可拽放出气体。通过放气后，启动空车试车运转初期又正常。

由于船舶处于引水在船，航道内机动航行，设备安全保障，不仅涉及本轮安全，更加危害到航道内其他船舶安全。故障原因的排查丝毫不敢松懈，紧锣密鼓的开展，但是并没有什么明显的发现。

大约40分钟后，值班人员，再次发现在用的NO.2号发电柴油机再次出现的淡水压力波动，随后波动逐渐加大，船舶立即再次更换发电柴油机由NO.2号到NO.3号，随后的大约3个小时，整个轮机都搞得非常紧张，基本是反复每间隔一段时间就出现发电柴油机淡水压力波动报警，有停车风险，船员通过反复轮换发电柴油机勉强保证机动航行，而发电柴油机淡水压力波动的原因又一时难以找到。这种淡水压力出现波动的频率还不确定，间隔时间长短不一。甚至在频繁轮换发电柴油机的过程中，期间一直稳定使用的NO.1号发电机也轻微出现压力波动。

轮机长一边值守机舱保障机动航行的安全，指挥机舱人员的行动，一边努力思索故障可能的原因，由于压力波动反复多次出现，排气后又短暂恢复正常，基本排除是由于发电柴油机淡水系统的管系透气不畅和原动机内部故障引起的原因，慢慢思路集中在淡水系统上，可系统就那么点东西，大家都很纳闷。这时，对船舶系统还不熟悉的轮机实习生在外面刚检查空压机回来，突然向大家问了一句："是不是空压机把空气从哪里打到发电柴油机的水里面去了？"大家都转过脸望向实习生，"哦，快！快！"，轮机长突然大叫："之前用哪一台空压机？现在是不是两台空压机都在自动状态？"值班轮机员查证后告知，原来一直用的是NO.2号主空压机，由于进港机动用车才将两台主空压机同时置于自动位置。于是轮机长命令迅速将NO.1空压机停用，并密切关注主空气瓶压力，同时，对发电柴油机机再次驱气，随时做好发电柴油机轮换的准备，并密切观察后续发电柴油机淡水压力波动的情况。

经过如此一翻调整，通过一段时间的观察，发现发电柴油机淡水压力波动的情况，逐渐减少，淡水压力慢慢稳定下来了，船舶终于得以安全靠泊。

靠泊完车后，轮机长立即带着二管轮对NO.1空压机进行检查，通过放残阀处观察也没有大量的残水，看不出明显异常，启动打气测试，也基本正常，轮机长为证实他的推断，反复排查空压机冷却系统，最终发现该空压机的中间冷却器其中一根冷却管上有一个针眼大小的砂眼。至此"罪魁祸首"终于找到："真的是空压机把压缩空气打到淡水系统中去了"。

该轮冷却系统采用中央冷却系统，空压机的冷却系统和发电柴油机的低温淡水循环形成串联关系，同时该轮的发电柴油机低温淡水系统和和高温淡水系统在机器内部低压端是可以互补互通的，且都是由机带泵离心泵进行增压的。事后复盘该次故障，还原真相：由于空压机的中间冷却器的细微破损，造成在空压机工作时，压缩空气泄露到中央冷却淡水中，进而，进入到离空压机较近的NO.2和NO.3发电原动机淡水系统中，引起压力不稳定，并造成紧急局面。总结有以下几点体会：

1. 由于恰巧是空压机在工作时造成高压气体通过内部泄露到淡水系统，进而影响到发电柴油机的安全，故障排查有一定的隐蔽性。一般发电柴油机淡水压力不稳定，船员多半考虑发电柴油机空冷器，发电柴油机缸头或多用冷却通道等；

2. 由于空压机的泄漏点很小，造成空压机在非工作时间，冷却水的渗漏量很小，外观检查比较难发现；

3. 本次造成的紧迫局面实际对船舶安全有着很大的安全威胁，反思今后船员对于空压机的检修和检查要有足够的重视。所幸在实际设备布置时，NO.2,NO.3发电柴油机离空压机较近，而NO.1发电柴油机离空压机较远，受影响较小，才得以保持NO.1发电柴油机在紧迫局面中相对稳定，为船舶安全提供了较好的保障；

4. 船舶设备货系统的故障排查，更多的时候要有系统思维，不能局限于某一个局部。

这次的发电柴油机系统故障，发生得确实很紧张，很揪心，好在最终船舶平安，船员也及时找到并解决了问题。如果下次被你遇到，你会不会，立马解决呢？

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