管道中n3是什么原因()

摘 要：预应力混凝土梁属于桥梁里面最为常用的结构之一，和其他结构对比具有重量小、刚度强等特点，在桥梁建设中采用预应力混凝土梁，能有效提升桥梁的施工质量。根据某高速公路桥梁的施工建设情况，针对预制T梁施工技术开展系统性研究，并制定出具体的施工方案，以期为同类工程提供借鉴。

关键词：预应力;预制T梁;混凝土;

在高速公路桥梁建设中，采用预制T梁不仅可以提升项目的施工速度，还能增强项目的施工质量，为高速公路建设给予更为有力的保障。虽然在此过程中部分施工技术依然隐藏着各种不足和缺陷，例如在开展模板施工和混凝土浇筑时处理不合理，或是容易产生水纹等问题。所以，需对容易出现问题的地方实施重点管控，确保各道工序质量符合建设要求，使预制T梁施工技术的特点得到合理运用。

某高速公路桥梁的建设长度为226m，行车速度设定为100km/h，这一桥梁的上部结构使用预应力混凝土T梁，为了让桥梁的施工质量得到保障，计划在预制场内开展T梁的制作，之后运输到施工现场实施安装，本文将这一项目中的预制T梁施工作为研究对象，对其展开细致性的分析。

1) T梁结构具有自重较高以及体积较大等特点，在开展施工的过程中，通常情况下，梁体的制作和安装会在预制场内进行，为了防止预制梁出现变形等问题，施工单位需根据T梁的实际情况选择最为合适的场地，并对地基进行处理，使其符合要求[1]。

2) T梁混凝土浇筑对于质量提出的要求比较苛刻。在对梁体浇筑时需满足连续性的要求，在对材料进行制作时，为了让混凝土与钢筋进行更为紧密的结合，施工人员需控制原材料质量。

3) T梁对于吊装的要求相对较高。大部分的公路项目都位于交通比较闭塞的地区，各类大型机械无法到现场开展作业，造成吊装施工的难度大幅提升。

本工程具体流程如图1所示。

在进行模板施工过程中，需确保模板刚度符合要求。通常，模板会被重复使用，所以其结构不能发生形变，否则会直接影响到施工质量。在施工时需使用刚性模板，同时对于侧模、端模的挠度有具体要求，模板的变形量需在1.5mm以内。底模各支座之间的高度差必须小于4mm，保证侧模板进行紧密的接触，本工程的的T梁梁体都进行了反拱设计。在进行接缝时使用抛边对接的工艺，拼装之后缝隙需小于2mm，且侧模的标高误差必须小于2mm。

图1 预制T梁施工工艺流程图

对于本工程施工而言，采用的是Ⅰ级钢筋。在施工前需进行抽检，确保其符合施工标准。为防止雨水对钢筋产生腐蚀，在现场放置的钢筋，必须堆放在距离地面30cm～40cm的高度，并且还需要在钢筋表面盖放防雨布。在使用过程中，必须设立专属的场所对钢筋进行加工，钢筋接头不能设置在承受力比较大的位置，可采用分散式布置，并且接头的截面积必须要符合相关的标准，具体情况可参看表1。

表1 钢筋接头的截面积占总受力钢筋的截面积的百分比

钢筋在焊接时采用双面电弧焊工艺，如受施工条件限制，也可采用单面焊，但必须确保轴线的一致性。如使用机械连接技术，则必须要使用螺纹套筒连接的方式，螺纹丝头以及长度都需要符合相关的使用要求。在对钢筋进行安装的过程中，必须要确保梁端防裂钢筋等根据设计要求来进行布设，并且钢筋的保护垫块需要在现场进行制作，采用梅花桩的形式进行布置[2]。

在对波纹管道进行布设的时，技术人员需对波纹管的类型进行深入性了解，在此基础上严格把控施工质量。作为技术人员，需认真检查定位网[3]。如确定符合施工条件，则可以对结构筋开展点焊施工。需要注意的是，在穿入波纹管之后，技术人员需重点检查钢筋帮扎的是否牢固，防止接头等部位出现松动等问题。

1)原材料准备。为了能够让混凝土的强度得到保障，首要需对原材料实施严格的控制。对于混凝原材料的配置环节来讲，其含泥量等指标都需要达到相关的标准，进场砂必须要进行检测，合格之后才可进场，且必须使用优质石料，拌和过程中水泥也必须符合要求。

2)混凝土的配比和拌制。在确定混凝土配合比时，需要对弹性模量等因素进行综合性考虑，利用试验来选取最为合理的配合比。本项目使用的是中等强度振捣，具体要求可参看表2。

表2 混凝土搅拌最短时间

混凝土凝固期间需要及时在表面洒水，使混凝土保持湿润，防止因为水分快速蒸发而导致混凝土出现开裂。制梁区属于T梁最为关键的部位，在洒水的过程中需使用多个喷淋管同时对其进行洒水，喷淋距离等都必须符合相关标准要求，并且还需要根据水泵压力进行科学化的布局，主要的作用就是能够确保洒水的均匀性。在混凝土凝固强度达到相关要求后就可以对模板进行拆卸，同时需要遵循相应的顺序，严禁野蛮操作，防止对混凝土外观造成破坏[3]。

1)钢绞线制束与清理，对于预应力张拉过程中所采用的钢绞线而言，不得存在裂纹或缺陷等问题。在开展施工的过程中，需要以钢丝为引线，把钢绞线穿入到管道之中。必须重视其清理工作，对管道进行仔细的清理，对于锚板锥孔需要在内部涂抹黄油，同时还需要安放工作夹片。

2)张拉设备，浇筑混凝土必须要达到相应的设计强度之后，才可以实施张拉作业，通过图2能够得知张拉的具体顺序，其中N1、N2、N3代表的是不同位置的张拉预应力。张拉过程中确保两端受力一致。在开展张拉作业时需要同时对张拉力以及伸长度进行掌控，同时还需要对实际伸长度与设计值进行比较，对于差异进行重点分析，并及时纠正，纠偏以后方可施工。假如出现钢丝断裂等问题，则必须在对问题原因进行分析之后，再开展张拉。张拉结束后，24h后再开展压浆作业。需要注意的是，在张拉期间使用千斤顶时，必须要与油压表进行配合使用。

图2 张拉端头图

3) T梁张拉，混凝土强度达到设计强度的90%后再进行张拉[4]，中跨左侧的5片梁张拉1#和2#预应力束，右侧的5片梁张拉3#～5#预应力束，对于边跨10片梁张拉1#～5#预应力束。在此过程中，需同时控制张拉力和伸长值，如果伸长值误差大于±6%，应及时对其进行处理。钢绞线按照0→(0.1～0.25)Fx→1.05Fx且持荷5min→锚固的次序张拉。本T形连续组合桥梁钢绞线束两端一次性张拉的伸长量统计结果详见表3。

表3 钢绞线张拉力和伸长值统计

开展这一工序时，压浆泵压力范围需在0.7～1.2MPa之间，待浆体的输出稠度满足施工标准后，再连接压浆泵输送管和锚垫板压浆管，然后再进行压浆作业[5]。压力0.8MPa时保持2min以上，再关压浆泵和压浆端阀门，完成这一工序，再拆除外接管路和附件，并及时清洗空气滤清器和阀门，实施循环压浆施工。

本工程使用的是真空辅助压浆的技术，波纹管使用的是钢带波纹管，观察孔设在孔道最为顶端的位置，并对其进行密封处理，然后排除孔道中的不凝性气体和水分，并注入水泥浆。具体工艺见图3。在孔道压浆后，针对T梁中预先安设的锚进行冲洗作，之后利用混凝土对锚体进行密封，并对锚具进行防锈处理。

图3 真空压浆工艺示意

孔道水泥浆强度符合要求后，再进行T梁吊装，同时要求T梁的张拉强度不能存在差异，借此来让T梁的起拱值得到保证。在对T梁进行拼装之后，需要及时对桥面等环节开展施工，避免T梁发生起拱等问题。在本工程中，为了避免梁体发生上拱等问题，在制作过程中就设计了应对上拱的措施。

1)在T梁预制施工结束后，为了确保施工质量，需要在安装之前对预制T梁实施检查，主要是针对梁体实施静载试验，获取梁体的承载能力极限值，借此来评估其是否符合设计要求;2)在开展静载荷试验时，施工单位需要对试验数据进行及时、全面的收集，同时需要针对测量数据实施运算，最后对其开展方差分析，在此基础上对T梁的施工质量进行评估，通过数据分析，本工程预制T梁达到了设计规定的静载标准，判定合格。

总而言之，公路桥梁工程预制T梁可以让施工质量得到必要保障，有效提升结构的稳定性。在预制T梁施工的过程中，一定要按照施工工序来开展作业，同时需要对施工相关的所有环节开展细致性的分析，确保预制T梁的施工质量达到建设要求，进而提升公路桥架的使用年限。