隆鑫摩托车大灯亮是什么原因(隆鑫摩托车大灯总成图片)

在2018年9月的重庆摩博会中，隆鑫正式推出了“VOGE 无极”品牌，在品牌发布当天，无极系列新车也与消费者正式见面。在多款新车中，无极300AC给我们留下了十分深刻的印象，无极300AC作为隆鑫推出的首款复古街车，不但采用了最新设计理念，在保持复古造型的同时又融入了许多当下流行的科技元素。此外，与无极300R相同的动力平台也保证了它的动力表现。这次有机会拿到了无极300AC的试驾车，就让我们通过文章来充分、全方位感受它的独特魅力。

隆鑫无极300AC售价表车型售价（元）无极300AC17980元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

无极300AC是隆鑫旗下首款复古车型，虽然强调复古，但外观设计并不守旧，创新的复古元素让无极300AC更加年轻化。经典与现代的融合，营造出了独特情调。

2024*788*1087mm的车身尺寸与无极300R街车基本相当，不过其整备质量达到了168kg，比无极300R增加了13kg，根据推测，这可能与刹车系统升级和后摇臂的重新设计有关。

车身尾部的复古韵味没有前部那么明显，整体设计看上去更加偏向运动型街车。

颇具设计感的复古大灯采用LED光源，大灯两侧由10颗LED灯珠组成的日间行车灯也能大幅提高整车辨识度。

近光灯开启时形成一个规则的照明区域，由于没有像无极300R一样采用透镜设计，所以没有明显切线；远光灯效果表现不错，远光灯亮起时近光灯不会熄灭，保证了夜间行车的亮度。

无极300AC的尾灯设计十分简约，尾灯嵌入车尾的设计不仅增添了运动感，还增加了无极300系列车型的辨识度。

“C”型LED转向灯的中间为镂空设计，这种风格十分少见，可见隆鑫设计师们在设计车辆时还是花了不少心思。

无极300AC采用了全金属一体式保形油箱，复古的造型搭配细节上的点缀，让整车的复古设计感再度提升，而15.5L的油箱容量也能保证其强大的续航能力。

虽然没有采用复古车常见的一体式座垫设计，但分体式座垫可以最大限度的保证驾驶员有一个相对运动的坐姿，舒适度也能够得到保证。

无极300AC采用常见的前后17寸轮圈搭配，轮圈造型与无极300R略有差异，但通体磨砂黑色的涂装不免让它的运动感变得更多一些。

目前有越来越多的国内厂家为旗下产品装配腾森轮胎，腾森轮胎独特的胶料配方和胎面纹路，让轮胎性能在众多中国品牌中脱颖而出，无极300AC同样使用了两条腾森运动型轮胎，轮胎规格为前110/70 R17、后150/60 R17。

已经有不少国内厂家乐于选择“后盾”设计，这种设计风格十分独特，将后泥瓦与牌照架整合，链接在后摇臂上，虽然可能会削弱挡泥板的作用，但视觉效果却得到了大幅提升。

复古风格设计的不锈钢排气与整车风格浑然一体，排气口的鱼鳞焊接也增添了几分复古味道。

无极300AC采用一体式变径把设计，车把高度有明显加高，给人的感觉更加类似Scrambler车型，具体坐姿及驾乘感觉请看第三页的试驾部分。

复古造型的全液晶仪表采用橙色背光，仪表带有挡位显示和油量显示，从图片中我们还可以看到仪表的左下角有ABS故障灯，由此也可推断出未来或许会推出无极300AC ABS版车型。

无极300AC的右侧刹车拉杆带有4段调节功能，驾驶员可根据手掌大小和操作习惯来调整拉杆间距。

USB充电接口设置在了仪表下方，这个位置设计的十分合理，方便驾驶员在骑行时为电子产品供电。

通过观察后发现，无极300AC采用了与无极300R相同的车架设计，钢管编织车架不仅视觉效果更佳，还能满足一般车辆的轻量化需求。

无极300AC的水壶采用了更加直观的放置方式，并在外侧增加了塑料护板，防止剐蹭导致水壶破裂。

为了让车身看上去更加饱满，无极300AC还加入了底置装饰板，虽然不具备防剐蹭功能，但视觉效果不错，也将三元催化装置完美的隐藏了起来。

厂家为无极300AC标配了水箱护网，蜂窝状的塑料护网能够有效防止碎石直接击伤水箱，同时视觉效果也能得到保证。

无极300AC采用了长行程倒立式前叉设计，倒立式前叉在提升车辆操控的同时又满足了复古街车的外观设计需求，虽然不具备调节功能，但在2万内的价位能使用如此配置确是十分难得的。

中央后减震带有多段预载调节功能，同时减震的链接方式也是我们熟悉的多连杆设计。

相比无极300R，无极300AC在刹车系统上有较大提升，前刹车采用双盘设计，标配单向双活塞卡钳；后刹车采用单盘搭配单向单活塞卡钳设计，如果未来ABS版车型出现，将会让安全性再次得到提升。

无极300AC采用钢制后摇臂设计，后摇臂经过加粗设计，没有了普通钢制摇臂上的廉价感。

无极300AC的座高为800mm，图中体验者身高187cm，可以做到全脚掌着地，这样的高度对于大多数170-180cm的消费者而言没有太多压力。

无极300AC所营造出的驾驶姿态非常贴近Scrambler车型，较高的操控把让舒适度得到提升，而脚踏位置也比较居中，相比风格激进的街车更适合日常驾驶。

这台排量为292cc的YF300发动机大家并不陌生，它的最大功率为19.3kW（26.2Ps）/8500rpm，最大扭矩为24.5Nm/7000rpm，采用博世电喷系统。从发动机的外观上看，古铜色的涂装配合VIGE Logo，档次也有了明显提升。

无极300AC的动力数据并不算太亮眼，但在实际的驾乘过程中，它的动力表现已经超过绝大多数250cc级街车，不过在急加速过程中，你很难感受到单缸车型所带来的突兀感，整个加速过程相对流畅，这种变速箱的齿比设计可能是针对无极300AC在城市道路中的使用情况而设定，如果驾驶员想要更畅快的加速，大力拧动油门即可实现。

许多消费者关心最多的就是单缸车的震动问题，无极300AC与所有单缸街车一样，震动是无法避免的，但通过试驾发现，在转速保持在5000rpm以下时震动完全可以接受，不过突破了5000rpm后，震动会明显增大，通过手把、脚踏、座垫传递给驾驶员，但在日常驾驶时，长时间保持在高转速运转的情况并不多见。

无极300AC的刹车系统反应十分灵敏，由于前刹车采用双盘设计，所以在整体刹车效果上也要比街车无极300R略强，而且得益于车架的良好刚性以及悬挂系统的支撑性，在全力刹车时，驾驶员的身体重心并没有向前倾斜太多，车头也没有过度下沉现象，但如果后续版车型能配备ABS系统，那么安全性会大幅提升。

与大多数国产复古车不同的是，无极300AC没有为了复古造型而牺牲车辆操控，它最大限度的将无极300R的车架原汁原味的保留，不仅离地间隙高，车辆的极限倾角也较大，这也意味这无极300AC也会拥有不错的弯道性能，在原地八字时，较低的车身重心和短轴距的车架设计让驾驶员能够更加完全的掌控车辆，灵活的操控一直伴随左右。

得益于悬挂系统的运动化调校，在出弯时不必担心车身会有明显起伏，尤其是多连杆后悬挂系统的保留让无极300AC在保留舒适性的同时又不牺牲运动性。综合来看，无极300AC集成了无极300R上的大部分优秀设计，并在坐驾驶姿态、刹车系统、变速箱调校等方面进行了细微调整，让它保持一定运动性的同时更适合城市驾驶。

总结：

通过这次试驾，无极300AC给我留下深刻印象的地方并不是独特的外观设计，而是保留了运动底蕴的街车风格，和略带Scrambler风格的驾乘感受，虽然动力系统并不算新颖，但应对城市道路绰绰有余。在国产复古车型井喷的今天，能有无极300AC这么富有设计特点的车型并不多见，可能多数人会被它的带有复古格调的外观所吸引，但当你亲自去驾驶体验一番后，富有激情的驾控体验同样会让你眼前一亮。