什么是手动模式？

先来了解几个名词：

manual指手动机械操作，transmission的意识传输，加上前缀就是各种类型的变速箱（也称变速器）。

MT就是手动变速器，所谓的手自一体是指具备手动换挡模式的自动变速器，应当以「A&MT」定义；单纯的AMT指电控机械式自动变速器，与A&MT不是一个概念。而且自动变速器的手动模式-M挡是任何类型的自动变速器都能够实现的，因为这不是真正的纯机械操作；其概念是类似于用遥控器控制TCU（变速箱微电脑），由TCU接收并判断操作的合理性，之后再决定是否执行。

就是这么个逻辑，过程中不存在档杆、按键或拨片直接操作齿轮箱的概念；不过这也不代表手动模式没有用，比如在爬陡坡或下陡坡的时候用M挡至少能保证TCU不会自动升档，于是就能够用固定前进挡大马力爬坡，用低速挡控制滑行车速、通过发动机制动来下坡，在激烈驾驶时也能够手动切换到需要的前进挡。

其次M挡还是很智能的，在正常减速时不用手动操作也会降挡，这样就能避免损坏变速箱；在减速过程中升挡等错误操作也不会被执行，所以“手自一体”是很重要的配置，最起码对于燃油车而言很重要。DCT/AMT/CVT也都能实现手自一体，不过有该模式和没有该模式的变速箱制造成本还是有差异的。

其他挡的概念：

S-sport运动挡，L-low低速挡！

运动挡对应的是中低速前进挡，比如8AT可以对应3、4、5、6；低速挡则是爬坡或牵引使用，对应的挡位往往是1、2、3挡。

很显然福特销售人员的解释是胡说八道，S挡和M挡完全是两个概念、L&M也是不同的；M模式可以手动升降前进挡，S/L只是限定了升降挡的范围，切换之后的加减速还是要由TCU判断、自动升降前进挡，所以德州福特4S的解释是站不脚的；作为福特汽车销售人员如果连M/S/L都分不清则为业务不合格，应当承担的是退换车的成本。

福特汽车有哪些车用特殊的AT变速箱呢？

答案会很尴尬，除了福睿斯、金牛座、探险者、撼路者这四台车以外，其他都有这样的问题。

福克斯中低配8AT＋L，高配加入手自一体蒙迪欧全系6AT＋S锐际中低配8AT＋L，高配加入手自一体锐界中低配8AT＋S，高配加入手自一体江铃福特领界均有手自一体-CVT江铃福特领裕均有手自一体-6DCT

这就是福特汽车变速箱的标准了。

江铃福特打造的驭胜汽车早期使用福特研发的6AT手自一体变速箱，但因销量低迷而不得不换标福特销售；然而换标之后出现了动力大幅下降，变速箱也降级使用了低成本的邦奇CVT，这种变速箱更适合入门级车。领裕使用的是上汽的六档湿式双离合，算不上什么高标准机型。所以只有长安福特的变速箱还不错，是福特与通用联合研发，然而通用雪佛兰、别克、凯迪拉克使用的横置变速箱基本都是9AT手自一体，只有昂科旗没有手动模式吧，这也是福特销量会变差的原因之一。

福特汽车是个比较善于控制制造成本的美系车企，很多汽车爱好者戏称“百年福特毁于长安”，其次还有“百年铃木”“百年马自达”等等品牌都“毁于长安”；然而长安汽车哪有这种“特异功能”，这些品牌的失败都是因为其自身的问题，这种合资模式的产品规划、品控体系、供应链标准都是由外企来决定，所以产品品质的问题也都在于这些车企本身。

福特汽车的销量表现已经很差，如果还在变速箱上继续缩减成本的话，未来会怎样？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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