某些特别的声音有时候可以让人时刻保持亢奋的状态，就像年轻人为了寻找刺激，而特别喜欢去蹦迪一样，那里除了有酒有人，各种“动次打次”的声响在耳边环绕，这就是“嗨”！

同理，对于那些对运动有追求的车型，听觉的刺激是驾驶氛围中很重要的一部分，无论是大V8的“呼噜呼噜”，还是V6的“呜呜呜呜”，那都能一直挑逗着驾驶者的神经系统，什么时候都想把油门往深里踩！

不过可惜，现在是小排量涡轮发动机“横行霸道”的时代，甚至纯电动车都已经迅速地崛起。大排量？快不存在的了，那种浑厚、高亢的声浪渐渐远去，可能再过十几年，恐怕就只剩下“滋滋滋”的电流声了。

想到这里是不是有种莫名的失落感？不过虽然发动机缸数和排量糊弄不了人，可是你听到的声浪是可以“作假”的，即使你开着一辆三缸的发动机，你一样可以听到类似V8发动机发出来的声响，这就是今天要讲的——汽车声浪模拟系统。

宝马Active Sound Design系统

宝马虽然有大排量的发动机，声浪也还说的过去，但是它旗下唯一一辆跑车宝马i8却装上的是一台1.5T的三缸发动机，即使排气调教得再好，它依然发不出让人觉得好听的声音。毕竟是一辆跑车，声浪确实很重要，所以宝马想到的办法就是，用音响播放代替声浪。

这个ASD系统其实最早是装在老M5上的，它的做法很容易理解，就是先录好各种好听的发动机声浪，然后行车电脑根据行驶中发动机的实际转速自动调整音响效果，想要怎么响都可以，只要把喇叭开到最大声就行，所以很多人称宝马为音效大师。

而采用类似方式还有雷克萨斯的IS、本田的思铂睿，即便动力不大，但是在车内感受的声浪确实好听。

大众soundaktor系统

同样用扬声器来发出声音的还有大众，不过它不像宝马本田那样用的是一些根本不属于本来发动机的声音，大众则是把原本发动机发出来的声浪用扬声器放大了而已。

它的做法就很简单了，在发动机节气门附近安装了一个扬声器，同时借助于行车电脑中的音频文件进一步增强发动机的声效，高尔夫GTI、高尔夫R等高性能车上都装有这套系统。

这种方法看上去比较简单，也仅仅是把原本发动机的声浪增强了而已，感觉比较LOW。

福特Sound Symposer系统

福特这个方法就比装扬声器高级很多了，不过达到的效果还是和上面大众所做的差不多。工作的原理就是将一根特制的声浪导管与进气歧管相连，通过一种混合材料制作的拨片与发动机吸入的空气一起共振，产生发动机声浪增强的效果。

简单一点理解就是由一条管把发动机的声浪直接传到车厢内。福克斯ST、嘉年华ST、野马等等车型上也都装有这样的系统。其实相比之下，这样做确实更加真实一点，只不过声浪好听与不好听就取决于本身的发动机。

而保时捷也有采用类似的方法。

把喇叭装在排气管上也行？

以上说的那些都只是把声音传播到车厢内的做法，一旦关上车窗，只是自嗨模式，要想用声浪在路上装X？不存在的。

而我觉得最高级，最有逼格的“作假方式”莫过于把扬声器和排气管相连接了。理论上这个扬声器和发动机ECU数据相通，声音根据油门大小，换挡时机实时模拟声响，然后通过管道回路，在排气管口上发出来。

这样做的好处就是，你不是一个人在自嗨，想让它响的时候直接打开扬声器的开关即可，街上所有人包括你都能听到，而想要它安静，断开电源就没有问题了。

总结

随着汽车制造工艺的不断发展以及用户对乘坐舒适性要求的提升，安静的车厢成为许多现代家轿的必备特征，但如果在保持车内安静水平的同时还能保留发动机澎湃的声浪那确实是一件值得让人开心的事情。

虽然上面所有的方法看起来都有点假，或许这种用“假唱”方式来制造声势的做法并不能赢得所有人的认同，不过只要车辆的性能好，即使声浪是“模拟”的又有什么关系呢？总比没有强吧？

也许这些对于改装界的大神来说根本不值得一提，毕竟可能在他们的理解当中，想要好听的声音，换一套排气就能搞定了。但是别忘了，原厂毕竟是原厂，改装又是另外一回事了。