徐工铲车没有低速挡是什么原因(徐工铲车挂档不走)

【卡车之家 原创】在现今高端牵引车的竞争中，不少车企凭借其强大的工业产能以及造车经验生产出了各自旗下的尖端产品，让不少卡友非常中意，而大马力、自动挡似乎也成为了这些“大家伙”的标配。

徐工作为我国生产重型机械的代表厂家之一，近年来在卡车方面的建树也相当不错，通过其制造重型机械的丰富经验打造而来的汉风牵引车也成为这个市场的有力竞争者。今天徐工为我们带来了自家的汉风系列的P9车型，让我们来看看这台独具特色的牵引车有无真功夫！

P9在外观上的原创度非常高，黑红色的涂装让它看上去十分前卫，全车运用了大量的不规则线条勾勒车身，视觉上充满了机械感。相比于自家小弟P7、P5的外观，P9更加威武霸气，不输现今主流高端牵引车的外观设计。

前脸造型的整体感很强，上下层次比较分明，上方比较简洁、下方线条更多，不浮夸并且非常立体。车身覆盖件均采用了大面积的单体设计结构，让P9看上去拥有了乘用车一般的外观件工艺，值得点赞。

车顶位置写上了徐工重卡的标识，彰显自家身份，最顶部的凸起可以看出徐工P9拥有驻车暖风的设定，可以让卡友在凛冽的冬季驾驶中得到暖暖的关怀。示廓灯以LED的形式集成在了遮阳罩的位置上，充满科技范，遮阳罩则采用了外接铆钉的设计，让整体造型更加硬朗。

后视镜为一体式后视镜，不过在主镜面和凸镜面之间加入了分割设计，能够减少一定的行驶风阻，并且看上去更加简洁不臃肿。后视镜下方则拥有摄像头，可以看出徐工汉风P9拥有360环绕影像得到设计，对于挪车、停车更友好。

中网部分使用了大面积的蜂窝状开孔，并且在内部还是用了更为密集的开孔，用于防止行驶中过多异物进入机舱内，影响散热。P9也拥有汉风系列独有的繁体文字铭牌，一整条镀铬装饰横贯中网位置，像是点睛之笔一般。

P9的灯光配置非常强大，除了转向灯为卤素光源外，日间行车灯、远近光大灯、雾灯均为LED的光源，这样在夜晚或是特殊天气下能够达到最佳的照明效果。并且整个大灯的造型充满科技感，让整车前脸更具气质。

徐工汉风P9驾驶室采用了四点气囊悬浮式的结构，这样就算是经过一些较差的路况时，也能让驾驶舱保持比较舒适的状态。从P9的机舱内部来看，在管线包覆以及扎带上的使用都比较精细，既满足了面子又照顾了里子。

P9在门板位置采用了黑色塑料搭配白色皮质工艺，虽然白色在打理上的便捷度不高，但是有效提升了整车内饰的精致感以及豪华度。四级内收式的阶梯也让卡友在蹬车时显得更加从容，后视镜电动调节、后视镜加热、电动车窗、中控锁均布置在了车辆扶手位置。

P9的座椅采用了气囊减震式座椅，功能非常强大，除了传统的前后上下、俯仰角度调节外，还具备了单独的腰部、背部的支撑调节，还匹配了三档可调的座椅通风以及加热，搭配上皮质的座椅，让卡友的驾车时光更加舒适轻松。

徐工汉风P9搭载了自动大灯，不过从这个旋钮的样式上来看，非常具有“德”味儿。搭配上近乎全LED的灯组，让P9即便是雨雾天气下都有着非常强大的照明效果，进出隧道时自动大灯也规避了卡友需要单独操作灯光的流程。

仪表液晶显示屏的亮度、大灯的高度、以及发动机输出模式均可单独调节。另外这台P9也搭载有气动调节的方向盘，有时候卡友在调整方向盘之后忘记锁止，P9的气动调节在无操作15秒后会自动锁止，相比手动调节忘记锁止会更加安全。

整个P9的内饰设计采用了环抱式的结构，这也是目前主流牵引车的设计结构，非常符合人体工学，按键的操作性上也让卡友觉得十分便利。左黑右白的涂装看上去非常像太极八卦图，除了简约好看之外还显得整个内饰比较有格调。

方向盘采用了四幅式多功能的平底设计结构，平底的设计对于一些体型丰满的卡友来说，上下车更加友好，方向盘采用了真皮风险的工艺，握感出色，并且在3点、9点方向均设置有透气孔，即便是长期握持也不容易出汗。左侧为液晶仪表的调整按键，右侧为定速巡航以及蓝牙电话的设定。

整个中控台的设计非常人性化，正常坐姿下即可随时操控，配置也是相当丰富，首先是配备了带有多媒体娱乐、360环影、蓝牙电话的中控屏幕。下方为自动空调加上电子断气刹的设定，左侧为车道偏离预警以及一键启动，大量的新潮配置集成在了P9的驾驶舱内，可谓是配置丰富。

变速箱采用了传统的立式挡把设计，并且带有半联动的蠕行模式，在货场挪车或是低速掉头的话更为便捷。同时还可根据路况选择ECO节能模式和POWER动力模式，右侧还具备OFF Road越野模式，在路况较差的位置可以开启。

车顶位置和其他车型一样，采用了三个储物格的的设计，全车驾驶舱内的储物容积达到了1000升的水平，不管你是被子棉絮还是衣物杂货都能够轻松放下。顶部的驻车暖风则是可以24小时待命，为冬季卡友的日常用车保持温暖。

并且这台实拍车P9还选装了冰箱，即便是炎炎夏日，卡友也可以吃到新鲜蔬果和冰冻饮料了，另外在左边还是保留了一个较小的储物格，可以放置一些简单衣物，P9在人文关怀上的配置比较丰富，而且做的很不错。

由于采用了高顶驾驶室的设计，P9也采用了主流的高低双卧设计，并且下铺的宽度非常可观，达到了950mm，可供一位体型较丰满的卡友安稳入睡。并且在下铺位置的头顶设计了两个尺寸较大的储物槽，睡眠时放些水杯和手机也比较方便，同时侧面还有全车灯光、车窗的控制按键、并且配有LED光源的阅读灯。

P9的发动机采用了潍柴的WP13.580E62的直列六缸柴油发动机,满足国六排放，最大输出功率426kW（580马力），最大输出扭矩为2550牛米，在950—1400rpm下即可输出最大扭矩。

变速箱则采用了法士特型号为F16JZ28的16挡直接档AMT变速箱，最高档速比为1，AMT变速箱能够有效的降低重卡卡友的驾驶强度，彻底解放左脚右手，让运输变得更加轻松。

轮胎选用了昆仑品牌的PT66系列，这款轮胎主打长距离和性价比，比较符合P9的使用定位，尺寸为12R22.518PR，全车车轮均采用了铝合金制式车轮，有效降低了整车重量，相比钢制车轮更加耐用。

实拍车P9还配有液力缓速器，液缓的功能我们也在卡车之家的文章中多次宣传过了，相比于重达一吨左右的淋水器而言，液缓自重仅为60kg左右。并且可实现无磨损的持续制动，在保障安全的前提下实现更加稳定的下坡速度。

P9的油箱采用了铝合金材质，并且在外围还采用了护板包覆，看上去一体性更强，铝合金的油箱有效降低了整车重量。P9的左右油箱容积达到了1050升，这样的容积和竞争对手们相比也不落下风。

由于要容纳国六的DPF再生装置，同时又要保持较大的油箱容积，P9符合当前牵引车的设计趋势，将储气筒、电瓶等配件向车尾转移，这样可以将本就不多的底盘空间合理利用起来。

底盘结构和传统牵引车相似，采用了前2后3的板簧悬挂，片数设定比较常规。后桥速比为3.083，配合上直接档AMT变速箱加上580马力的发动机，让P9比较适合于长途干线运输、国道、散户等综合工况。

● 编后语：

随着目前高端牵引车的竞争愈发激烈，各车企都在自己的领头产品上投入了大量的时间、成本和科技装备，仿佛打着一场没有硝烟的“军备竞赛”。

作为牵引车领域的新兴厂牌，徐工P9凭借自身优秀的外观设计、强悍可靠的动力链以及各项安全装备足以拔得头筹，同时也在在这场没有硝烟的“军备竞赛”中能够站稳脚跟，AMT的加入也极大程度的优化了产品力，各位卡友你们觉得呢？（文/杨昊）