康明斯电池阀耗电大是什么原因康明斯电池阀耗电大是什么原因()
关于氢燃料电池汽车的话题已经聊过很多，主题是无法认可这种技术的普及意义，事实也说明了这种技术没有市场化应用的可能性；比如曾经将这种技术视为革新技术的丰田、本田、日产、戴姆勒奔驰等知名车企，目前只有丰田和现代起亚还在坚持，其他车企都已经明确放弃了有关它的研发。
究其原因无非是以下三点：
制氢成本高造车成本高安全性难以控制氢不是一种可以自然获取的物质，制氢需要很大的能量，比如被戏称为“一氧化二氢”的水中就有氢，但是水本就是燃烧后的产物，氢氧反应后才有了水；那么想要让氧和氢分离自然需要相当的能量，制氢的方式虽然多种多样，但能做到清洁的就只剩下电解水事情。也就是耗电制氢，制备一公斤氢气约需要消耗60度电，将这些氢气充入车辆储氢罐与氧气反应发电，能反应出的电能约20度，损耗接近77%、40kwh的电。
用这种方式制氢的耗电量实在太大，依靠占比30%的新能源发电是扛不住的，剩下的70%是传统火力发电，存在的是NOX/CO等各种排放物哦；所以制备氢再用氢能在车辆上发电其实不环保，这只是等于把排放转嫁到源头。虽说电动汽车也是这样，然而以目前600余万台的各类电动和插电混动汽车的耗电量的占比也只是清洁电能的很小的一部分，所以制造氢燃料汽车没有意义，这就是在浪费电，真要普及了氢燃料汽车则“拉闸限电”就不是因为去产能了。
其他制氢方式消耗的是煤炭、石油、天然气，或者是污染较大的水铝制氢，所以在制氢环节就可以否定这种技术在汽车领域应用的价值。
造车成本高于康明斯的「氢能热机」没有什么关系，但这种技术仍旧没有意义！
氢燃料汽车由两个部分组成：
电驱系统（与电动汽车相同）氢燃料电池这种车其实就是给电动汽车增加一个“发电机”，燃油动力增程车参考理想ONE等，这些车用的是烧油的内燃机，氢燃料电池车用的是只能发电的氢燃料电池堆，功能是一样的。而氢燃料电池堆需要使用大量的PT，这是种价值一度超过黄金的贵金属；电动汽车本就制造成本偏高，加上这种燃料电池增程器造成了普通代步车的价格高于高性能高端车，这种车造出来也卖不掉，事实也就是这样。
但是康明斯并不是用燃料电池堆发电，而是用与燃油汽车相同的内燃机（汽/柴油机）烧氢，以燃烧产生的热能转化为机械能，这是与汽油机相同且足够原始的内燃式热机，本质上和NCG/LNG的天然气汽车相同。
康明斯是美国知名的发动机制造商，然而竟然把氢燃料内燃机当成了一种“跨时代技术”；燃烧氢确实比使用天然气环保，因为氢燃烧后的产物是水，看似是足够清洁的，然而第一节已经说明了制氢环节存在的成本与排放问题。所以“烧氢”也不是个正确的思路，重点是制氢成本无法控制，那么氢的价格必然水涨船高，这种氢动力燃气车的使用成本粗略计算也会超过汽油车。
这就是问题所在了，研发一种不具备普及价值的技术，毫无疑问是在搞噱头。
最后需要思考的就是安全性问题，氢燃料电池车需要装备5公斤左右的氢罐，容量还不算很夸张；而如果要像天然气汽车一样直接燃烧氢，灌注量显然会更大，那么如果汽车在行驶中出现撞击导致氢气泄漏，碰撞或车身摩擦出现的明火则有很高的概率引燃氢气。要知道同等重量的氢气燃爆的威力要比天然气更大，下面这张图片显示的是出租车改装的天然气罐被追尾导致的结果。
结语：氢燃料汽车对于用户而言有两大问题，其一是用车成本、其二是行车安全，宏观考量的问题则在于并不环保；氢燃料电池增程技术依然体现出了这三个问题，燃烧氢的内燃机技术的问题会更加突出。
康明斯打造这种卡车用内燃机似乎没有什么意义，其实一汽也研发过这种内燃机，但似乎更像是一种技术试探，目前没有看到什么量产规划；未来的汽车驱动力还是电，简单纯粹能耗低，以目前的科技等级似乎没有其他能源可以替代电。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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