迈腾280舒适中控异响正常吗(20款迈腾中控异响)

给帕萨特挑刺？胆子是不是过于大了一点儿？其实我们今天要说的车，并不是上汽大众打造的Passat帕萨特，而是一汽-大众打造的标准化版本——Magotan迈腾。难道这纯种血统的还比提供的问题多？其实还真有可能。

特供车在实际设计与生产中虽然没有了同规光环，但它无论是在内外造型设计、配置规格，还是在最核心的三大件调校方式上，上汽大众的版本都更符合国内消费者的整体购车与用车习惯，相比之下迈腾仍旧是在欧洲人习惯下打造的，这帕萨特比迈腾更受青睐也就不难理解了。

可是话说回来，无论是去年卖了20.80万台的帕萨特，还是16.92万台迈腾，它们在实际的排名当中都是绝对的中型轿车市场第一阵容，而且别忘了，迈腾在最后阶段的销售冲刺不力还与其国产大改款有关，这样来看两台“帕萨特”真的都没什么值得挑剔的。

但偏偏，我们今天就是要在迈腾身上挑一些刺儿，而且这些刺儿也都是来自于权威媒体的评测或实际车主的反馈。

迈腾B8.5？真的欠了点儿诚意

从设计上来说，相比于进入到“Arteon时代”的帕萨特，在欧洲与国产端都还处在B8.5的迈腾的确不会那么突出。

前脸上，如果不是迈腾的忠实车迷或是把新旧款放在一起，你甚至不会看出的它主进气格栅与大灯造型其实都经历了重大升级，可以说除了在保险杠方面的改造，绝大部分消费者几乎都看不到这次改款幅度“大”在哪里，你会觉得它变精致了一些，但绝不像那些日系对手换代一般震撼。从这个角度上来讲，迈腾在换代之后并没有出现销售量激增的状况，其实是可以理解的。

接着外在的可视化部分，由于是大改款，车辆的尺寸与空间变化也非常有限，几乎可以说是忽略不计的。

仅仅是因为外观上的调整，它的长度与高度有了几毫米微调，这完全不会影响到车舱之内的实际空间表现，而且迈腾本身就已经早早地移动到MQB平台上生产，这使得从2019款到2020款的过渡也完全无法进入到乘坐与储物能力上。

新技术的旧问题，车舱有些老了？

如果说与帕萨特之间的调整对比，改款与换代的比较本身就存在不公平性，那么迈腾的座舱内部的确就有些无法反驳了。

大众从来都是以数字化来树立车载功能优势的，我们这次的确也在迈腾的配置列表之中找到了包括全液晶仪表盘在内的硬件，它在实际操作当中会带给凯美瑞、雅阁等对手“碾压级”的冲击，可是论设计迈腾真的有些拿不出手。

由于没有完成换代，B8.5的迈腾仍旧停留在上个时代的框架结构里，辉昂那里的贯穿式空调出风口、诸多轿车通用的T型中控台，它们很简洁，可是已经无法满足当下年轻消费群体对于层次感与未来感的需求。

尤其是这个T型中控台，带触控按键的屏幕会显得比曾经更加宽大，HVAC上也更换为了触摸控制面板，可是这在技术上的革新，还是无法为设计感的缺失扳回一城，它看上去就是不如雅阁、凯美瑞有质感，或者说真的差了那么几分工匠精神。

或许，迈腾可以用标准的真皮座椅与方向盘来炫耀自己更高的定位，可是别忘了它的入门价格就比雅阁、凯美瑞都贵。

关于车载配置这一点，没错，雅阁缺少迎合国内驾驶人购车喜好的标配触控屏与相关互联技术，但除了车机功能配置外，雅阁有主动降噪、可变转向比来提升乘坐与驾驶质感，而凯美瑞则有全面7气囊、全自动分区控温空调等配置来完善它的用车品质，而迈腾呢？是不是很尴尬。

动力总成变吐槽重灾区

大众一向出色的动力总成开发，现在也成为了车主吐槽的重灾区。

EA211系列的1.4T发动机的确有250Nm的峰值扭矩优势，可是它的涡轮迟滞与整体效率却会影响与凯美瑞2.0E车型之间的竞争，而在提速方面，它又没有雅阁的1.5T地球梦强劲，这样的对比也会让迈腾处在尴尬的境遇之中。诚然，它可以跑到208km/h最高时速，这会领先于两位日系对手，但这对于日常购车有多大意义呢？

双离合总没什么可挑剔的了吧？这样的疑问句其实是出于人们对大众湿式双离合平顺度的新人，但且不说双离合的磨损问题，就拿这平顺度来说，在2020款迈腾认证车主调查里，这台7速双离合变速箱的确存在换挡不平顺的问题，而且部分异响报告也影响着它的口碑。相比之下，雅阁与凯美瑞的CVT无级变速箱就没什么好说的了，是否模拟10速且不说，就单论平顺度、耐用性以及传动效率，它们就足以再次逼得大众迈腾去找地缝了。

本文外观所用配图均为：“2020款一汽-大众迈腾280TSI DSG舒适型”

本文内饰所用配图均为：“2020款一汽-大众迈腾380TSI DSG旗舰型”