船身两侧喷水是什么原因(船两侧为什么喷水)

今年3月31日，韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）旗下一艘名为“STELLAR DAISY”的大型矿砂船，在大西洋距离陆地最近距离大约为2500千米海域突然沉没，据悉，该船为1993年由三菱重工长崎建造。然而更加可怕的是，同公司旗下另一艘载重吨达到30万吨STELLAR QUEEN大型矿砂船，日前，也被发现该船船体中部出现了两道裂口，并在行驶时从船体内喷水，据了解，该船是1994年由三菱重工长崎建造。

无独有偶，2013年6月17日，由日本三菱重工2008年建造、三井公司营运的一艘超巴拿马型集装箱货轮MOL Comfort号，在印度洋航行时突然断裂成两截随后沉没，MOL Comfort号货轮是世界上迄今为止唯一能够自行断成两截的集装箱货轮，简直是举世无双，而且自行断裂时船龄才5年，当时事发海域当天并没有海洋风暴。为什么同为日本三菱公司建造的船只质量问题居然如此之大，10月11日，日本媒体刊文爆出了最终原因。

军事专家告诉记者，作为一个海洋国家，日本自明治维新以来一直不吝惜对海军的投入，众多财阀以承包政府所有的造船厂起家，最终形成了政、商、军一体的企业，正是这种氛围让日本的军用造船工业一直处于先进水平，日本强大造船工业的存在正是其发动太平洋战争的物质基础。日本的造船工业极为庞大，技术水平在国际上也比较领先。目前，日本船舶工业主要由三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工、日立造船、三井造船、住友重机械所构成，上述公司还成立了少量联合体从事造船业或是上游企业，而这些企业都或多或少地参与了日本近年来的军舰制造计划。

在此之前，日本造船就是日本工业奇迹的一块金字招牌，曾几何时，日本造船将西方国家造船业打得满地找牙，最终逼迫西欧国家造船业只能去造游艇和豪华游轮，从30万吨散装货轮到50万吨超级油轮，从高附加值集装箱货轮到LNG高技术船舶，凭借着所谓的高质量，塑造出一个个日本造船工业的神话。军事专家告诉记者，相对中国造船企业，日本造船企业的优势在于：经过多年沉淀，行业发展成熟，设计更成熟和优化，而中国造船企业尚在走向成熟的路上，但目前在最近十年中韩两国造船企业的联合打击下，日本造船已经没落，而三菱造船则亏损不断。

有些观点认为，日本行业配套水平高，船体配套设施完善，供应商较稳固。主要设备由同一家供应商供应既可保证产品质量，供应商对造船企业的需求也更了解，而中国造船企业面向全球采购，质量难以把控，建造水平也得不到发挥。再次，日本造船企业与船东联系紧密，建造和使用过程双方沟通及时，有助于造船企业提高设计能力;造船企业有新的设计也会邀请船东、船东协会、船级社等一起参与研究和试验。有观点认为，中国造船企业和船东则缺乏联系和良性互动，只机械地根据船东的意向修改设计，建造和使用过程更是缺乏互动和反馈。但有意思的是，上述三菱造船企业和三井航运，以及最近日本工业的“明星”——神户制钢工厂有着千丝万缕的联系。

日本媒体曾经报道，为了节省运营成本，三井航运公司和三菱造船合起伙来造价，包括包庇质量问题，上述所说的船舶断裂最终调查是船舶设计问题，但最近日本媒体曝光，三菱造船和出现大规模质量问题的神户制钢已经合作几十年，三菱造船用的钢部分来自神户制钢，而神户制钢用来运输铁矿石的货轮则由三菱重工制造，我们知道，最近神户制钢丑闻一大问题就是钢材强度不够，并且还造假隐瞒数十年。

有种观点认为，日本造船企业员工固定，且大多子承父业，技艺得到传承，经验吸收丰厚，对企业忠诚度高，反映在产品质量上就是精益求精和主人翁精神，中国造船企业的人员流动性大，更谈不上技艺的传承和质量的精益求精。但实际上，被标签化“工匠精神”的日本工业早已经随着平成时代一起消失殆尽，新一代日本产业工人远不及他们的父辈，而随着日本劳动密集型工业的衰落，信息产业点错科技树，人口老龄化加剧，日本在工业领域一个又一个神话都已经破灭，被一些人吹捧的三菱重工研制的C-2运输机出现强度不足问题，也就不是一个偶然，而日本工业最大的问题其实不是质量问题，而是从媒体到民众，从企业到社会，迷信和包庇、隐瞒和消毒“日本第一”背后的种种问题，那才是最可怕的。