空挡转速快是什么原因(空挡转速高是什么原因)

最近有车友在翻阅《车主手册》和《说明书》时，无意间留意到官方使用指导信息里有写：“禁止/不建议车辆原地怠速时间超过XX分钟（通常10~15分钟）”的字句。于是就在车友群里贴出来供大家一起讨论。而很多车主也发现自己爱车的《车主手册》和《说明书》上有类似提示。

“理工男”们就展开了讨论：为啥汽车厂家不让发动机原地怠速超过10~15分钟呢？厂家这么做必然有它的道理。目前车友群或者网络上比较“主流”的分析结果有以下2种：一种是“怠速润滑不足说”；而另一种是“长时间怠速积碳说”。

“怠速积碳说”和“怠速磨损说”

民间流行的2种“学说”

那么两种学说到底成立不成立呢？我们今天就来揭晓答案！先从“怠速润滑不足说”谈起！——这套学说的理论是这样的：发动机工作时，是依靠机油来润滑的，而机油的流动则是依靠机油泵推动加压完成的。

机油泵的压力与发动机转速成正比，发动机转速越慢，机油压力就越低。怠速是发动机的最低转速状态，因此机油泵压力也就处于最低状态，导致机油循环量不足，引发机件磨损。因此禁止长时间怠速。

那么“长时间怠速积碳说”又是怎样的一种学说呢？——这套学说的理论是这样的：发动机怠速时进气流速慢，所以气缸里的旋转气流（俗称“缸内旋风”）也就不够猛烈，因此导致汽油燃烧不完全，引发大量积碳。

长时间怠速既不会引起积碳

也不会导致异常磨损发生

那么这两种“学说”站得住脚么？接下来就进入到“无情剖析”环节！首先第一点，任何发动机在设计的时候，都会保证即使是在怠速状态下，润滑量依然够用。关于这一点，多年前上海大众的前总工程师还专门在电台的录音节目中做过科普。

第二点，虽然怠速状态下气缸内的“旋风”比较柔弱（发动机转速越高，进气流动越强烈），但怠速时喷油量其实也很少。因为任何汽油机都遵循“恒定空燃比”理论（每吸入14.7~14.8克重量的空气，喷油嘴就喷射1克重量的汽油，非常精确）。

这保证了气缸内的汽油颗粒都会被充分燃烧彻底，从而极少会留下碳物质。事实上任何发动机的积碳主要都和机油有关（与汽油关系不大）！而机油引起结焦、最终积碳的原因，是曲轴箱通风系统（PCV系统）引发的。

简单来说PCV系统的基本原理就是：利用发动机的进气吸力，将曲轴箱里的机油蒸汽吸出，保证曲轴箱的安全。——发动机不同的转速和负荷状态下，PCV系统的“吸气量”也是不同的：中低速大负荷状态下“吸气量”大；而怠速、高转速平稳运行时“吸气量”小。

所有发动机在开发之初

都会经历“长时间怠速”标定

看见关键词没？！怠速时PCV系统的“吸气量”是很小的（PCV阀门在发动机怠速下，基本接近关闭状态）。曲轴箱里的机油蒸汽没有被发动机吸入，因此也就不存在积碳一说了！！事实上无论国内还是国外，发动机厂在定型新款发动机时，都会对发动机做各种工况的标定，其中“长时间怠速标定”是必不可少的。

标定方法是：发动机点火启动后，就一直处于怠速状态运转，连续维持怠速空转状态720小时（持续30天，每天24小时不停机，汽油连续无限制供应）后熄火停机，等到发动机冷却到室温后，对发动机做全面拆解，测量发动机各部件的磨损情况、观察各部件的状态。

怠速不会引起发动机任何故障

但对环保和节能不利

事实上从各家发动机企业公布的“1个月怠速不停机测试”的拆解情况看，基本上所有发动机结果大致都一样：活塞顶部仅仅出现轻微的沉积，进气道（主要是进气歧管）和涡轮增压器（如今增压发动机很主流）的叶片也仅仅只是很薄的一层黑色积碳（非常薄而且软，用手套擦拭可掉），仅排气歧管头段存在一些轻微的颗粒状碳黑物质。

气缸壁、活塞环、曲轴曲柄、活塞连杆大小头、活塞销……没有产生一丝一毫的异常磨损！要知道那可是怠速空转整整坚持了1个月没停机的情况！——因此发动机长时间怠速会存在润滑不良，或者引发积碳的说法，根本就是无稽之谈！！

各家厂商要求车主在使用中不要长时间原地怠速的真正原因，其实依然是以环保节油为出发点的！事实上如果你熟悉工程机械的话，一定知道日本原装进口的“日立”和“小松”挖掘机，往往会留有一些中文贴纸，上面写：原地怠速超过3分钟请务必熄火的字样。但在中国工地上压根没人这样执行，几十年下来哪台机器因为怠速坏了？？？