奔驰启停功能失效是什么原因(奔驰启停功能失效的原因)奔驰启停功能失效是什么原因(奔驰启停功能失效的原因)
一辆行驶里程约1.5万km、发动机型号为274.920的2018款奔驰GLC260。该车在等红灯时，起停功能激活，发动机自动熄火，但是绿灯亮起后，踩加速踏板发动机并没有自动启动，接着仪表中间的多功能显示器出现“请勿换挡，去授权服务中心”“主动制动辅助系统功能受限”“ESP系统停止运作”“碰撞预防辅助系统停止运作”等文字报警提示；尝试手动启动发动机，无任何反应；停了一会儿后又可以正常启动发动机了，但是很多故障灯亮，仪表无挡位显示，如图1所示。
故障诊断：拖车到店后，检查功能正常；连接诊断仪进行快速测试，多个控制单元设置了存储状态的传动系统CAN总线功能故障，总线关闭的相关故障代码，例如：
·传动系统控制单元N127U002888与传动系统CAN总线的通信存在功能故障，总线关闭
·燃油泵控制单元N118U000188传动系统控制器区域网络（CAN）通信存在功能故障，总线关闭
·发动机控制单元N3/10：U002888与传动系统CAN总线的通信存在功能故障，总线关闭
·U011587与“传动系统”控制单元的通信存在功能故障。信息缺失
·变速器控制单元Y3/8n4U000100传动系统控制器区域网络（CAN）通信存在故障
GLC传动系统控制器区域网络，简称传动CAN（CAN C 1）的传输速率为500kbit/s，由以下4个控制单元构成：全集成化变速器控制单元Y3/8n4、发动机控制单元N3/10、传动系统控制单元N127、燃油泵控制单元N118。与其他总线系统相连进行数据交换的网关是N127和N3/10。传动系统CAN C 1的电路图和拓扑图如2、图3所示。
根据故障现象、故障码和传动系统CAN C 1的结构及工作原理分析，可能的故障原因是CAN C 1线路故障或网络中某个控制单元内部电气故障。
检查位于前排乘客车门槛下面的传动系统CAN C 1分配器X30/21，无进水腐蚀现象；用万用表检查CANC1的CAN H和CAN L的电压分别是2.7V和2.3V，正常；终端电阻60Ω，正常；说明此时故障未再现，于是带着工具和设备去颠簸路面试车，结果在试车过程中故障突然出现，无挡位显示，无法挂挡。
此时在CAN C 1分配器X30/21上测量，发现CAN H和CAN L有对地短路现象，尝试将X30/21上的CAN插头逐个拔下，发现当拔掉变速器控制单元Y3/8n4插头时，短路现象消失，接上就不正常，由此判断是Y3/8n4线路故障或其本身内部电气故障。
于是首先检查传动系统CAN C 1分配器X30/21到变速器控制单元Y3/8n4之间的线束，看是否线束存在磨损搭铁的情况；结果在举升车辆检查时发现变速器的线束与传动轴存在干涉和磨损，传动轴有一圈磨损印记，油漆已磨透，而变速器线束中的CAN H（蓝白色）导线和CAN L（蓝色）导线的绝缘层已磨透，铜线已露出（如图4所示），导致传动系统CAN C 1因对地短路而瘫痪，总线关闭。
故障排除：修复破损线束，重新固定变速器线束，故障不再出现。
故障总结：此车型变速器线束与铝板支架边沿也有可能出现干涉磨损现象，导致传动系统CAN C 1因对地短路而瘫痪，CAN总线关闭而出现相似的故障现象。
