买车时不让看底盘是什么原因(买车的时候用不用看底盘)

不能看底盘你知道检测师要承担的风险有多大吗!

不知道大家看到这一张越来越一样的“大众脸”，能不能一下子就猜出来具体是大众品牌里面的哪一款车型哈!就算是我们这种基本上每天都见到车的人只要稍微不留意就会被市面上越来越多的同品牌细分化车型给搞混掉了，特别是大众品牌的车子也不管是一汽还是上汽的风格了，一拉皮一加长发动机一塞就往死了卖。

那么今天要介绍的这台大众宝来车会跟前几期的精修奔驰S级一样因为内容的原因会分上下篇，而且这台宝来车况疑难程度比较于奔驰S级要来的更加复杂跟凶险!特别是当时检测时间跟场地都被限制了，稍微一个放松就造成了后续极其严重的失误事故。

这台车子当时是因为车商已经把车子卖掉了已经在做按揭审核，但是还需要出具像我们这种第三方的检测报告给放款结构，所以才把车子临时从泉州可下来到厦门。而且是安排检测完就马上要往泉州赶，本身车子已经拖到下午快三点才到加上正常的检测时间包括后台审核的不确定因素，实际上现场的检测气氛非常的紧凑。

车子是19年3月份出厂的，现在表显的公里数是马上到3万公里了，整体的出厂时间加上如果是真实的公里数那么实际车况加磨损程度应该都不会很差;所以第一眼看整个车的外观还是比较新，包括内饰也很平整不显旧。

这个前挡风玻璃位置是我在靠近车头第一眼看到的问题!红色箭头指的那个圆形镭射标签是中国汽车玻璃配套厂家第一名的福耀的标志，而且这个标志只会出现在市面上普通更换的渠道上;也就是一旦看到有这个标志的就说明这块前挡风玻璃已经更换过了，而且更换的是真的福耀生产的玻璃，奇怪吧!那是因为市面上还流通着很多没带标的假冒跟贴牌的“福耀”。

这张照片黄色箭头指的就是福耀的品牌名称，正常来说这个位置原车的玻璃还会有“大众”的厂标，并且厂标的大小还要比制造玻璃的厂家来的显著更大气。而下面红色圆圈的数字9加上它后面的黑色圆点表示的是这块玻璃是19年12月生产出来的。

这两个红色箭头指的细节相信大家还是比较容易辨认出来有异常的点吧!特别是下面箭头指的那个有圆弧形的印痕，那个就是原先螺母在原厂出来的位置，现在因为拆装后产生的位移加上没有磨平又直接再喷上一层漆上去造成的高低差。

如果我们单独看这个引擎盖的铰链平面，正常原厂喷出来的漆也绝对不会像这台车看到的这么厚，厚的已经把字体都快填满了!哪怕说某些品牌本身喷漆的厚度比较厚，那也只是在外覆盖面而内侧基本不会去接触的位置也是喷到外面一半左右的厚度。

这还是前引擎盖的固定铰链，为什么要一直介绍这一位置的细节呢?是因为前引擎盖是市场上精修的重灾区!很多人检测都容易先以引擎盖有没有拆装为车况基调。那么我们在检测前引擎盖的时候都会把上部分的连接铰链研究的很久，往往忽略了铰链的下部连接细节;并且铰链下固定点往往因为安装位置的限制不管从维修还是后续我们检测都会产生难度，所以我们现在检测前引擎盖到底有没有更换或者是碰撞的严重程度一定是以前引擎盖固定铰链有没有拆装、更换为主要参考点。

这两张的位置就比较简单了，左右前叶子板的固定螺丝都有拆装痕迹又加上前引擎盖有拆过，我们一下子就先判断车子的正前部有过不大不小的碰撞!为什么是要往正前部来推论呢，如果只是单侧的叶子板有拆装那么我们就会往有拆的那一侧来分析，但是也不排除车子是左右各有出过事故那么也会形成我们今天看到的现象。还有一个细节就是我们也可以通过左右两边的板件修复的新旧程度包括螺丝扭动的新旧痕来综合确认是不是出自同一起的事故!

黄色箭头指的红白标签纸就是最典型的副厂件标签，一看到这种标签就可以直接确认这个位置有更换的问题!那像这个部件是前大灯的后壳体，通过前边最外侧的三个板件有拆装修复的痕迹再看到这个标签就一点也不奇怪了。

这边我们看到的黄色箭头指的这块还是铁件是右前的大灯固定上支架，这个支架连接到前水箱框架和右前叶子板内骨架;特别是连接到叶子板内骨架的这一端也就是红色框架的这个横截板件，这个位置如果有受损修复就很容易触发事故车的范围，因为这个板件是属于车身不可更换的骨架加强筋。

那么我们现在通过这两个位置的细节来推理一下，第一就是右前大灯支架有明显的碰撞变形痕迹，但是没有直接进行更换而是进行敲打后继续安装使用，连上面已经脱离的漆皮都没有处理。第二就是前叶子板的内骨架整体看上去包括边缘都没有维修的痕迹，应该碰撞的力度或者是角度都没有触及的这个深度。也就表明前部的事故不是非常大维修的水平也比较一般，应该不会涉及到精修的操作!但是往往这种故意展示的瑕疵点就是为了让检测的人放松警惕性，心里面已经默认车子前部事故不会特别大。

右边没有更换的大灯支架上有着10/19的钢印号，这个标记正常就是代表了这个配件的出厂日期。我们如果一下子无法确认到底是不是这种印痕，就要返过头去看铭牌上整车的出厂日期，然后我们再进行后推。那么铭牌上整车的出厂日期是19年03月份也就是这个配件一定是在三月份或者是三月份之前生产的才合理。那么我们再通过自己积累下来的检测经验加规律就可以判断10/19指的就是19年第10周(也就是3月份第二周)，那么就符合整车出厂前的配件规律了。

我们再看一下这个发动机舱里左前位置的保险丝盒，这个盒子如果上面的罩盖没有拆下来就不会看到里面有问题的细节!特别是下面的图片有用红色箭头指的两个接线柱固定螺丝，有着明显的拆装痕迹还带着特殊的污渍。而同一个盒子里的黄色箭头的螺丝却没有重新拆装过的痕迹包括上面原先记号笔的标记也没有错位!好好的才不到三万公里的保险丝合里面有动过就非常的有问题。

再看一下发动机的支架垫，这边两颗螺丝有着非常明显的拆装痕迹!这种情况跟上面的保险丝盒里面有动过的疑问是一样的，就是不管从车子的使用时间包括表显的公里数都不符合常理，而除非是因为前部的事故已经伤到里侧不得不进行发动机吊装，如果真的是这种情况那么当时现场的撞击力度应该要非常大才可以。

为了确认到底前部的事故伤到什么深度我们就一定要确认好左右前纵梁的完整度，第一张就是我们直接从上往下看纵梁最外侧的边缘，也就是与前防撞梁连接的装配板上。这个位置我们反复确认并没有发现有碰撞痕迹还是修复的痕迹，为了确认到位我们又用拍照的方法尽量靠近装配板的板件钢印，也是一样可以确认使用原厂装配的板件。不过大家有没有发现整个纵梁头的灰尘泥土量有明显偏厚痕迹?

我们再看右前纵梁的位置，这边照片指的是到纵梁中部安装发动机支架垫的位置。这边虽然也是确认了纵梁上没有维修更换的痕迹，但是却出现了蓝色箭头指的剐蹭痕，这种痕迹的出现就更加莫名其妙了?既然没有明显的碰撞进来的维修点却又出现这么多奇怪又一下子解释不清楚的痕迹。

既然左右前纵梁没有明显的碰撞痕迹我们就从侧面去确认有没有碰撞过，照片指的是右前的避震器座上部，最重要的座顶部也是没有明显的喷漆修复过，并且原车的刚印显示的也非常清晰自然;唯一有问题就是固定避震器的螺丝也出现了异常的拆装痕迹!这种痕迹跟发动机支架螺丝、保险丝盒接线柱螺丝肯定有着不可分开的联系。

为了再验证避震器座有没有被碰撞过，我们从侧面前轮的间隙往里看避震器座的下部。这些标红色椭圆的范围就都是避震器座内侧，包括避震器本体我们都没有发现异常的现象，也没有明显更换的痕迹也没有明显维修的痕迹!这就让我们现场越检越虚，这车太不符合我们原先的检测经验了吧。因为篇幅的原因，我们这一期就先讲解到这里，下一期关于内饰的检查内容会更加精彩，特别是最终找到事故原因还原事故现场的推论才是最难以想象的。