f0空挡自动熄火是什么原因(空挡自动熄火怎么回事)

目前国内商用车使用较多的是高压共轨系统，

该系统摒弃了传统的泵—管—喷嘴的脉动供油方式，

取而代之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，

连续将高压燃油输送到共轨内，

高压燃油再由共轨送入各缸喷油器，

通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

小轨经常遇到低压油路造成的车辆故障，最近就遇到一个奇怪的故障。据修理厂描述这辆车，行驶中会“尖叫”，有时”叫着叫着”就自动熄火了，再打车还可以着车。这个故障现象有时几天会出现几次、有时一天也会出现1、2次。听到这个问题，第一感觉就是比较棘手啊，正好最近有空、带着好奇心赶紧去看看。

据修理厂描述：这辆解放J6车，搭载着锡柴6DL1-32E4发动机。车辆在行驶中有“尖叫”的声音，且行驶中出现无规律性的熄火故障，有时一天会出现1-2次，有时几天才出现一次。

通过与修理厂和用户沟通后，特意让用户和修理厂不要清除历史故障码。像这种问题保留原始“证据”是很重要的，可以对我们排除故障提供一个指导方向和思路。

现场查看诊断仪故障码如下：

P01E7:轨压正偏差超上限

P01EB：实际轨压低于最低轨压值

P024F：错误的T50开关操作

P00F0：排气制动阀驱动电路开路

在现场了解到：修理厂已经进行了以下处理：

① 针对P00F0(排气制动阀驱动电路开路)故障码，原地试车没有出现该故障码。经过了解，这个故障码是修理厂在排查“刹车信号不可信”问题时插拔继电器造成的。

②针对P024F故障，应该是试车过程中熄火后，司机长时间启动造成。

③针对P01E7、P01EB两个轨压低故障，分析为低压油路存在问题的可能性很大。

可是修理厂描述：油浮子、油管、油泵、共轨管、柴滤、油水分离器都换了新的，低压油路不可能存在问题。

遇到此类故障我们的决定是试车，看看车辆故障现象及故障时是否有故障码。经过跟车，车辆行驶了60几公里出现加不上油现象，且报了P01EB轨压低的故障码。

虽然修理厂都处理了！但我还是认为低压油路有问题，打直通试试吧（打直通的目的是彻底排除低压油路的干扰，防止油路或者滤清有空气、防止供油不畅的影响。方法是找个透明管，一端接个油壶，一端接到油泵上，中间不要经过任何滤清器以及其他件，对应精滤在输油泵和高压泵之间的系统，也要用透明管替换掉。）：

由于现场没有透明管，所以用了亚太管；油桶装满柴油固定好，管路都连接好以后，出去试车。

来回跑了200多公里，故障没有出现（这跟车200多公里的感觉真是累啊，大卡车坐着还是很不舒服的，司机师傅们真的很辛苦）。司机并不放心，他说才跑了200多公里不能保证不会再出现问题。好吧，那只能把油管直接塞进加油口去跑了。

司机简单配了货，跑了一天第二天下午回到修理厂，司机说现在这车开起来很痛快、也没有出现加不起油和熄火的现象。既然有效果那说明油路还是有问题。修理厂已经更换过油路的相关零件（看着也都是新的），那油箱应该也是一个故障点。

通过仔细检查发现了问题点哦：油箱浮子的进出油管居然接反了，看到那个红色的圈圈吗，那个才是油箱的出油连接到油水分离器的进油管。（分析、如果正常连接的话进回油管势必会成交叉位置，错着接看着是不是比较顺呢？这个应该是选配浮子型号的错误造成的。）

拆下油箱浮子总成发现在底部有一个自攻螺丝，将该螺丝取出后，并将进回油管按照正确接口进行连接。

针对“尖叫”声，经过仔细的检查发现进气接管部位有黑色胶带。拆下来看看呢？

拆下连接胶管后，发现问题了。看到下图中红色圈圈内的一点点胶带了吗？“罪魁祸首”就是它，修理厂和司机都“将信将疑”；好吧，把这个胶带都拆了试试吧。

装配好以后出去试车，”尖叫”声没了，跑了80多公里回来也没出现加不起油、熄火的现象。

”尖叫”声是怎么来的呢？记得小时候拿树放在嘴里叶吹口哨的经历？这个胶带也是在进气道“吹着口哨”呢。

为什么会加不起油、熄火呢。由于电喷车的进油量非常大，再加上进回油管路接反，原本能够阻挡异物的滤网也起不到作用了，而回油管是没有任何阻挡的，所以螺栓有时候就会被吸进去，造成了加不起油、熄火的故障。

检查低压油路一定要彻底、仔细，最好的办法就是打直通。大家遇到轨压低的相关故障在线提问的时候，我们一般都会建议先检查低压油路、建议大家打直通试试；由此可见打直通的重要性。