方向盘打死后轮有响声正常吗(方向盘打死后轮异响)

方向盘“打死”，会导致助力转向系统内部“憋着劲儿”吗？在众多与汽车相关的经典问题中，这个问题绝对算得上是元老级的问题了。我们从机械液压助力系统开始就在讨论，一直讨论到把机械液压助力送走，讨论到电子助力成为主流。

但讨论了这么久我觉得仍然没有一个能让大多数人信服的说法。比如有人觉得方向盘打死并没有问题，理由是厂家一定考虑到这种情况，已经做了相应的防护。但事实真的如此吗？为什么我的车方向打死后明显能听到转向助力泵的噪音增大了呢？如果内部没有较劲儿，助力泵的声音为什么会变大呢？大家是不是也经常在不同的说法中感到迷茫，不知道到底谁对谁错？今天咱们就来好好聊聊这个话题，让大家真正弄清楚其中的原理。

我们都在担心方向盘打到底后对车有伤害，那么可能会有什么伤害呢？下面咱们先根据原理假设一下。

先说说液压助力系统，它主要由液压泵、转向阀、助力活塞三部分组成。液压泵驱动液压油产生巨大的压力，而转向阀则负责将高压的液压油引导至相应的活塞腔体，在这里推动助力活塞，对转向拉杆发力，达到助力的效果。

而电子助力系统是用电动机作为动力源的，在转向系统上安装一个助力电机，打方向时电机工作，在转向柱或者转向拉杆上产生一定的作用力，帮我们打方向。

了解完原理后我们不免要有这样的顾虑了：方向盘打到底后转向轮就无法继续偏转了，液压助力系统的液压油是不是就憋在管道里了呢？这么大的液压力无法释放，会不会导致助力泵损坏或者管道爆裂呢？对于电子助力转向系统来说助力电机是不是就憋住无法转动了呢？会不会导致电机被烧毁呢？我想以上就是绝大多数车主所担忧的问题了。不过我可以提前给大家宽宽心：我们所担心的这些情况基本上是不会发生的，下面咱们就来详细聊聊其原因。

不知道大家有没有想过这样一个问题：为什么我一打方向盘，助力立马就跟上了，而我一停下方向盘助力立马就消失了，那配合衔接用丝滑都不足以形容，简直就是浑然一体。那么助力系统是怎么知道我在打方向呢？其实答案就在转向柱下面的一个巧妙设计上。

方向盘与方向机之间有个叫做“扭杆”的零件，它是一根金属杆，在打方向盘时会产生一定的偏转。只要你稍微用力打方向，这个扭杆就会偏转，你转方向盘的力量越大，扭杆偏转的角度越大。而转向助力系统就是靠扭杆来判断是否需要启动助力的。

对于液压助力来说，扭杆连着液压转向阀，直接控制着液压油的流向。你打方向的时候稍微一动方向盘，扭杆随之就发生偏转使相应的油道打开，助力就随之而来了。当我们停止打方向时扭杆恢复正常，封闭油道，使液压油在系统里空循环，这样就实现了浑然一体、毫无延迟的助力响应。上面第二张图是我做的一个不同状态下的油路图，感兴趣的朋友可以研究一下。

对于电子助力系统来说结构就没那么复杂了，它没有油路，只有电路。扭杆上连着一个扭矩传感器，当我们打方向时扭杆随之发生扭转，扭矩传感器瞬间就计算出了我们施加在方向盘上的扭矩，然后电脑系统计算出需要的助力大小，然后控制助力电机启动提供助力。当我们停止打方向时扭杆复原，扭矩传感器信号归零，助力电机停止工作。

根据以上内容，我们首先可以得出这样一个结论：

方向盘打到底后只要你不一直用力掰着，那么助力系统是不会工作的，更不可能出现液压油憋住、助力电机烧坏的情况。

但现实貌似没有想象中那么美好，因为现实中方向打到底的时候基本上都是在掉头或者通过一些狭窄路段，这时司机只嫌方向盘圈数少，恨不得把前轮打成180度，所以很少有人会在方向盘打死后自觉地松开手，大部分人都是继续死死扳着方向盘。这样是不是就会出现我们担心的情况了呢？答案还是不会！

为什么不会呢？因为电子助力系统有传感器可以检测到方向已经打死了，此时系统不会控制助力电机继续工作，也就不存在烧坏电机的情况了。

而液压助力系统就不同了，因为它的扭杆是直接控制着液压阀的，只要你方向盘一直用力，那液压油就会往活塞腔流动产生压力。那是不是就要出问题了呢？也并不会。因为设计师考虑到这个问题了，所以在系统上设计有泄压阀，方向打死后你继续用力的话系统压力会升高，液压油就会从泄压阀流回储液壶了，并不会损坏助力泵，也不会导致管路爆裂。但此时系统内的压力肯定是比正常工作时要大的，所以有些老车可能就会出现各种异响，比如助力泵嗡嗡异响、助力泵皮带轮由于阻力增大而吱吱异响。这都属于正常，虽然内部在憋着劲儿，但这在助力系统可承受范围以内，并不会出现异常。

所以我们可以得到这样的结论：对于电子助力系统来说随便打死方向基本上都没问题，对于液压助力系统来说打死方向后系统内部压力确实会增加，但是泄压阀可以把压力控制在安全范围内，所以也不会对系统造成损坏。只是由于此时压力升高，助力泵工作强度增加，所以一些车可能出现助力泵或者皮带的异响。