朗逸汽车门打不开是什么原因(朗逸车车门打不开是怎么回事呀?)

文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业]近日，据央广网报道称，接到多位车主投诉上汽大众2021款朗逸车机“减配”、功能缺失以及厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。

对此，懂车帝也在第一时间就此事询问了上汽大众官方、专家与律师。

2022 朗逸280TSI DSG舒适版

但事实上，这已经不是上汽大众旗下明星车型第一次陷入“减配”风波。

报道称，一位家住河南省商丘市的黄先生，2021年购买了一辆上汽大众朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版。同年9月提车后，车辆前后出现了八次液晶仪表盘黑屏，其中五次出现在高速上，严重影响其行车安全。然而在到4S店解决上述故障时，黄先生却意外发现了车辆疑似存在其他问题。

车主投诉，图片来自网络

黄先生对记者称，他在研究汽车液晶仪表盘黑屏故障时发现，在上汽大众官方宣传中，朗逸2021款 280TSI DSG 舒适版搭载的车机，支持智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而他手里的这台车，不仅没有搭载原厂车机——使用的是“安卓系统”车机，也无法连接CarPlay，更没有大众宣传的MOS系统。

用户手册内容与车辆实际不符，图源：央广网

除车机“减配”之外，黄先生提供的用户手册中，车机示意图片显示车机右下角明显有一个USB接口，而黄先生的车上并没有这个配置。

车主提供的厂家宣传内容 图源：央广网

黄先生表示，自买车到发现问题，经过近半年的反复沟通协商，销售经理表示，他的液晶屏黑屏属于质量问题，可以帮助解决，但更换原厂主机的诉求“超出了他们的解决能力”。此外，有相同遭遇的车主收到的销售回复为“缺芯”导致。

据黄先生表示，他所在的车友群中，还有40多位车主也都遇到了相同的情况，而4S店在销售时并未提前告知，原厂原机变成了“安卓主机”，且缺少智联功能。

2022款朗逸280TSI DSG舒适版车机功能界面 图源：懂车帝

目前，上汽大众官网上，朗逸280TSI DSG 舒适版的配置表界面，并无智能互联、Carplay、车机等相关介绍。

针对上述媒体报道内容及车主阐述，懂车帝第一时间就询问了上汽大众，但截至发稿前，官方暂未就此事予以回应。

北京国标律师事务所主任姚克枫分析认为，若上述车主所述情况属实，那么可以确定经营者已构成虚假宣传，至于是否构成欺诈行为，还需根据经营者行为的严重程度和具体情况，结合车主取证再作进一步判断。即使“缺芯”情况属实经营者同样需要拿出证据向消费者证明。

缺芯已经成为厂家不兑现承诺的万能“借口”

根据《中华人民共和国反不正当竞争法》第二十条，经营者违反本法第八条规定对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传，或者通过组织虚假交易等方式帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传的，由监督检查部门责令停止违法行为，处二十万元以上一百万元以下的罚款；情节严重的，处一百万元以上二百万元以下的罚款，可以吊销营业执照。

如若经营者行为构成欺诈，那么根据《消费者权益保护法》第五十五条，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。

合理合法维权

姚克枫建议消费者可通过三种渠道维护自己的权益：1、自行与生产商或经销商协商解决；2、可依据《消费者权益保护法》规定向消费者协会投诉；3、向生厂商或经销商所在地等有监督管理权限的地方商务主管部门进行投诉或举报（可拨打12315热线电话或通过全国12315平台在线提交投诉），也可选择向有管辖权的人民法院提起民事诉讼。

也可通过全国12315平台维权

姚克枫指出，消费者若要证明生产商、经销商存在虚假宣传行为，应向有关部门提供相应的证据材料，如前期厂商的官方宣传资料和视频，包括不限于上市发布会宣传内容、广告、海报、官网宣传、订购页面商品说明、经销商宣传单等。消费者如不能确定实际销售产品的有关规格是否与宣传一致，可以依照程序向有关部门申请委托鉴定机构进行鉴定并出具鉴定结论。此外，消费者务必要保存好购车合同、购车发票等票据原件，在必要时按有关部门要求提供相应的原件。

保监会上险数据显示，2021年1-12月，上汽大众朗逸累计销售42.96万辆，在去年单一车型销量中排名第二仅次于轩逸，也是上汽大众大众品牌旗下销量最多的单一车型。紧随朗逸之后的则是途观L、帕萨特，2021年全年上险量分别为17.3万辆、15.4万辆，而这两款车型曾先后陷入“减配门”争议，至今仍未恢复“元气”。

2021年1-12月朗逸累计上险42.95万辆

2021年1-12月TOP 10车型

2019年底，上汽大众帕萨特在中保研的“正面25%偏置”碰撞测试中创下了最差纪录后，2020款途观L随后也在中保研的碰撞测试中获得“不及格”的评价。彼时，业内普遍认为这一结果是厂家“减配”降成本所致，两款明星车型也一度陷入“减配门”争议中。

帕萨特

此后，又因探岳爆发颗粒捕捉器堵塞事件波及同平台的途观L，上汽大众旗下这两款明星车型的销量始终未能止跌，至今仍未重回年销20万辆的水平线。

途观L

明星车型相继陷入舆论风波，令上汽大众2019年-2021年全年销量出现“三连跌”。乘联会数据显示，2021年上汽大众累计销售124.2万辆，较去年同比下滑17.5%，成为销量TOP15车企中，降幅最大的车企。上汽大众的排名也跌至第四位，被上汽通用和吉利超越。

乘联会公布的2021年车企销量TOP15

在帕萨特、途观L接连“受创”之后，朗逸肩上的担子无疑更重了。如今朗逸再度陷入“减配门”的漩涡，若处置不当影响到朗逸的口碑和终端表现，那么上汽大众的年销量恐怕短期内难以止跌回升了。

实际上，在朗逸之前，极氪、欧拉、几何等不少品牌都曾被曝出“虚假宣传”等类似事件，特斯拉、小鹏、理想、BBA等不少品牌则曾被曝“减配”。

去年10月，理想ONE向准车主沟通“先交后补”以及补偿方案

但区别是，如理想、小鹏等品牌起码开诚布公地向消费者提供了“先交后补”的解决方案，以及违约补偿。而有的厂家则是偷偷“减配”，赌消费者不会发现，等有人发现了、事情闹大了才出面解释、解决。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，2021年，汽车行业受到“缺芯”的持续影响，“减配”已经成为主流车企减少订单积压、降低成本的常见做法，但要注意的是，厂家应当提前告知消费者，并提供相应补偿，避免侵犯车主权益，损伤好不容易积累的品牌口碑。

对于此次的“朗逸风波”你有哪些看法？欢迎在评论区留言讨论。对于此事的后续，懂车帝将持续关注。