驾驶室发热是什么原因(驾驶室发热是怎么回事)

以下文章来源于公众号：飞行e族 ，作者飞行e族

跳开关跳出原理与结构剖析

什么是跳开关（circuit breaker）

飞机上的跳开关可以理解为自动断路器，类似于家庭里的保险开关的作用，当飞机各系统由于某种原因超过了系统设计的最大额定电流时，跳开关会自动弹出，起到断开电路，保护设备的作用。但是跳开关不会自动复位。

跳开关上有相应数字，表示跳开关所保护的系统能承受的最大安全电流（安培），一旦超出这个电流一段很短的时间，跳开关就会自动弹出，断开电路。

对于空客A320系列飞机来说，飞机有三种类型的跳开关

1：绿色的跳开关，受SDAC监控，当跳出时间超过1min时，会触发ECAM警告，头顶板的跳开关只会触发C/B TRIPPED OVED PNL, 其他面板跳开关则会显示跳开关所在的面板位置和所在的行列。

2 ：黑色跳开关是非监控的，跳出后不会触发ECAM警告。

3：红色的跳开关，有保护套，仅由机务操作

其中需要注意的事项：

使用EMER CANC 按钮清除 ECAM C/B TRIPPED 警告时，后续的所有跳开关跳出警告都会被抑制。

使用CLR按钮 清除ECAM C/B TRIPPED警告，如果跳开关在弹出位，相同面板的跳开关的C/B跳出不再被探测，如果跳出的跳开关被按入，其他任何跳出的跳开关才可以被探测到。

跳开关弹出ECAM视频

QRH中的跳开关复位表以坐标的形式列出具体位置（例如：MCDU复位，跳开关位置在顶板B-1 位置）

而ECAM跳出的跳开关警告则不会列出位置坐标，只列出跳开关所在面板行的范围，需要机组自行逐行寻找。（例如，DME2 跳开关跳出）

跳开关结构（解析图）及其工作原理

跳开关由触发器，和弹出器组成

触发器主要结构是热敏导电金属片组成，其上有发热电阻丝，在超过最大额定电流时，电阻丝发热导致金属片变形（金属片一侧由硬性材质固定，导致在受热时的变形只能朝着自由一侧），U型支撑卡外扩，失去对弹出器的支撑，于是弹出器弹出（跳开关弹出）

由于弹出器弹出，U型卡失去了支撑，被底部的绝缘塑料顶杆顶出，进而U型卡两头的触点断开，完成了线路的断开工作。

跳开关触发器弹开时，可以看到两边金属触点已经分开，此时处于断路形态

跳开关按入，金属触点接触，此时电路是闭路，U型卡由其底部的弹性杆支撑顶住弹出器

U型卡受热外扩，失去对弹出器的支撑，弹出器弹出

跳开关拆解图

可以看出，如果系统故障导致的跳开关跳出，在很短时间内，再次复位，跳开关是复位不成功的，因为里面的热敏U型卡槽还没有冷缩，无法支撑跳出器使器在闭合位置。

小小跳开关，其结构如此精巧，稳定。在寸土寸金的飞机上，这是一种工匠精神，也是一种智慧。这也不正是我们不断努力和追求的境界与方向吗！

来源公众号：飞行e族

免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本头条号赞同其观点和对其真实性负责。