锐志备胎正常使用(锐志的备胎可以常用吗)

上一期我们说过本田神车——飞度，引起了大家热烈的讨论，或是肯定或是否定，不过我觉得大家应该给这台低配7万元的合资车多点宽容，毕竟价格摆这里呢，有宝马328的钱谁还买飞度呀。

本期我们说说丰田旗下的标志性车型，街头霸王——锐志。

1968年丰田Mark II由Corona（科罗娜）发展而来，升级过后整体设计更偏向运动化。

2004年推出Mark X系列，基于十二代皇冠的S180平台研发用于接替老款Mark II，2005年在天津进行国产，定名为锐志(Reiz)，当时国产的后驱中级车非常少，与日本版采用相同的2.5L与3.0L的V6发动机更是非常的稀有，所以在当时这两个卖点吸引了不少眼球。

自2013年小改款以来，似乎锐志的热度并没有消减多少，作为一辆“平民大后超”，凭借着20万左右能买得到的六缸后驱车！全系标配氙气大灯，自动空调，全尺寸备胎这些突出的优点，一直都拥有不错的关注度与话题性，而且3.0L V6搭配后驱加前双叉臂后多连杆的悬挂更是让锐志在这个价位更加的所向披靡。

熟悉的朋友估计都知道，在丰田，锐志与无欲无求的凯美瑞一起构建了一条完整的B级车的产品线，而凯美瑞向来都是一款对司机和乘客一视同仁的家用级通勤车，至于锐志嘛，虽说会更偏向司机，动力与底盘悬挂更加性能，但也从原厂的表现来看也谈不上运动。

首先谈谈对它的评价，从缺点先说：

虽说是平民大后超（大马力后驱超跑），拥有着不错的缸数，较大的排量但是3.0高配版从原厂的数据来看的性能表现确实很一般，百公里加速在8-9S，确实会让不少车主感到心理落差。

悬挂偏软，为了家用而妥协运动，对路面的感受以及清晰度都会下降，这也算是一个小缺点吧，不过对乘客而言倒是舒适不少。

资源投入不足，配置与内饰毫无新意，科技配置少加上本身头部空间比较局促，所以从车里面的感受的话，档次感算是差强人意。

优点方面呢就比较明显了

大排量后驱最大的特点就是平顺，这是所有小排量涡轮增压的车型都无法比拟的，非常的平缓安静，打个电话回来通常都会忘了是打着火的状态，以至于老是重新点火，动力输出非常线性，搭配后驱在爬坡，超车方面的体验尤为明显，感觉就像有个人在后面推着你跑。

大方向盘多圈数的设置，新人在上手的时候需要多点时间去适应，单向两圈半的好处就在于某些二车道的路上，转弯半径小，一把就可以掉头不用反复去前进后退，在小城市驾驶非常省心。

其次就是双叉臂是一种普遍运用在跑车与高端性能车上面的一种独立悬架，横向的刚性大，抗侧倾性能优异，抓地力强。

总的来说锐志是一款适合家用的比较运动的一款车，虽说纸上参数比较一般，加速性与峰值功率不够理想，但是谁开车天天地板油呢？开启sport模式高转速低档位下动力与声浪还是非常迷人的，六缸24气门在路上行驶使你拥有足够的信心，后驱搭配双叉臂悬架，运动潜力丰富，但也适合日常通勤，车内的隔音虽然比不上皇冠但比下有余，加上发动机安静平顺，舒适性还是值得肯定的，整车的动力配置较高，潜力丰富，丰田的做工在安全性与省心方面没什么挑剔的。