祥鹏航空 非正常(祥鹏航空不正常航班)

《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：最近，各大上市航空公司陆续交出2019年上半年的“成绩单”。从各航企的半年报可以看出：其在承受不小的经营压力的情况下，经营收入仍实现稳步增长，一些航企的净利润继续实现同比增长；加之，国人航空出行需求依旧旺盛，旅客运输量保持一定增速；各航企在新航线拓展、新飞机引进等方面都表现出“稳”字当头。

经营收入逆势有增

2019年上半年，在全球经济增长放缓，不稳定、不确定因素增多的情况下，全球航空业继续保持增长，但增幅有所放缓；我国经济运行总体平稳、稳中有进，但也面临着下行的压力，中国民航业所处形势较为复杂、多变。在这种大环境之下，各航企基本保持了稳步增长。

以三大航为例，2019年上半年，国航实现营业收入653.13亿元，同比增长1.67%，实现净利润31.39亿元，同比下降9.49%；南航实现营业收入729.39亿元，同比增长7.97%，实现净利润16.90亿元，同比减少20.92%；东航实现营业收入587.84亿元，同比增长8.02%，净利润19.43亿元，同比下降14.89%。

其他上市航空公司表现也有不少亮点。海航控股半年报显示，今年1月~6月，其实现营业收入350.35亿元，同比增长6.36%；其中，实现运输收入331.29亿元，同比增长6.13%；实现辅营收入19.06亿元，同比增长10.43%；实现净利润5.93亿元，同比下降2.71%。分析人士认为，海航控股取得如此数据，是其坚定不移执行聚焦主业的战略起了明显作用。

山东航空半年报披露，山航上半年营业收入89.89亿元，同比增长2.98%；完成运输总周转量17.68亿吨公里，旅客运输量1239.10万人次，货邮运输量8.58万吨，同比分别增长3.34%、1.66%和1.58%；客座率83.99%，同比提高0.16个百分点，货邮载运率37.49%，同比降低2.69个百分点。

民营航空公司成绩单同样喜人。春秋航空2019年半年报称，实现营业收入71.50亿元，同比增长12.9%；实现归属于母公司普通股股东净利润为8.54亿元，同比增长17.5%。吉祥航空2019年半年营收80.61亿元，同比增长16.32%；归属于上市公司股东的净利润5.79亿元，同比减少6.40%。此外，华夏航空在8月1日公布2019年中报，其营业收入24.8亿元，同比增长22.22%；归属于上市公司股东的净利润1.41亿元，同比增长15.39%，相比去年同期，可以看做是华夏航空盈利能力开始恢复。

客座率、机队稳步上升

2019年上半年，各大航空公司的客座率、座公里收益等关键指标也均有提升，尤其是三大航上半年客座率均保持在80%以上，其中东航客运率最高，达82.66%，比去年同期上升0.19%；南航客座率82.65%，也上升0.2%；国航客运率80.99%，上升幅度达到0.51%。两家民营航空公司客座率数据更佳。春秋航空客座率达到91.7%，同比上升2.4%，较2018年同期的89.31%，上涨2.39个百分点。另外，吉祥航空上半年的客座率也达到85.38%。

受益于机队规模最大，南航在2019年上半年可用座公里（ASK）和收费客公里（RPK）两项重要指标均为各上市航企第一，但东航对应的增长率则居三大航之首。2019年上半年，南航可用座公里（ASK）1660.17亿，增长率10.14%，收费客公里（RPK）1372.10亿，增幅10.40%；东航上半年共完成可用座公里投放1314.76亿，同比增长10.36%；收费客公里1086.82亿，增长10.61%。国航可用座公里上半年为1417.28亿，同比增长5.93%；收费客公里为1147.84亿，增长率为6.60%。

目前，南航的机队规模达到849架，较上年期末净增加9架。而上半年国航共引进飞机19架，截至报告期末，共有飞机676架，平均机龄6.81年。截至2019年6月末，东航共运营704架飞机，为全球大型网络航空公司中机龄最年轻、技术最先进的现代化机队之一，机队规模增幅也位居三大航第一，达到9.94%。

春秋航空上半年共引进5架客机，但去年下半年仅新增1架客机，飞机引进节奏的波动拖累公司ASK增长，因此上半年ASK同比增加9.27%，增速较同期的18.30%有所大幅下滑。不过春秋航空上半年飞机日利用率同比提升0.7%，部分弥补了机队运力不足的情况。

吉祥航空目前拥有68架A320系列飞机，4架B787系列飞机，旗下子公司九元航空运营18架B737系列飞机，平均机龄为4.79年。全机队飞机日利用率为11.2小时，其中B787飞机日利用率11.57小时。但是首次运营宽体远程客机的吉祥航空在半年报中也表示，B787的运营带来了成本的大幅上升。

积极加大成本控制

今年以来，虽然民航局出台了一系列降费减负组合拳，降低了航空公司的经营成本，但由于油价上涨、汇兑波动加大、公商务旅客比例下降、高铁竞争等因素，航空公司经营压力仍在加大。

譬如，航油成本依然是航企最大运营成本，并不断增长。上半年东航航油成本为166.25亿元，同比增长9%；南航航油成本为206.16亿元，同比增长6.37%；国航受国际远程航线占比高的影响，航油成本为176.1亿元，同比微升0.19%。南航方面表示，在假定下半年燃油的消耗量不变，燃油价格每上升或下降10%，将导致全年营运成本上升或下降人民币20.62亿元；国航方面，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，航油成本将上升或下降约8.81亿元；东航方面，在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，如平均航油价格上升或下降5%，其航油成本将上升或下降约人民币8.31亿元。

上半年B737MAX飞机停飞，也让国内不少航空公司受到不同程度的影响，国内共停飞B737MAX飞机96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、东航14架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。尤其是124架全波音机队的山航，受7架B737MAX停飞影响较大。

值得一提的是，汇兑损失也在侵蚀航司的利润，年初至今，人民币汇率贬值了近6%，目前中间价已经破7，不断考验国内航空公司的盈利水平。

餐食成本近年来增速较快，根据三大航半年报，国航营业成本547.77亿元，餐食成本19.28亿元，占总成本比重约为3.52%；东航营业成本522.25亿元，餐食成本18.22亿元，占比约为3.49%；南航营业成本644.45亿元，餐食成本19.85亿元，同比增长12.08%，约占营业总成本的3.1%。在这方面，低成本航空显示出其竞争优势，为此海航经过深层次挖掘旅客需求，对海航旗下6家航企逐步实施低成本转型。

在这种大环境之下，在成本控制方面，各大航空公司均拿出“精耕细作”的劲头，比如春秋航空“出色的成本控制”是其净利润增速大于营收增速的主要原因，2019年上半年，春秋航空扣除航油及起降费成本以外的座公里成本同比下降0.6%，单位销售费用同比下降21.7%，单位管理费用同比下降1.5%。

而东航在精细运行和精益管理方面也卓有成效，上半年，东航着力提升航班正常率，加强服务体系建设；实现航班运行可视化跟踪和非正常航班快速处置，全面提升航班运行数字化管理水平；开发航班运行质量动态监测系统，保障航线运营品质；以京沪精品航线为标杆，通过量化指标建立航班运行质量标准体系。通过精益管理，持续降低单位运营成本，提高运行效率。从引进新机型、航路设计、飞行操作、起落滑行等各个环节降低燃油成本，上半年吨公里油耗同比下降2.40%；上半年，东航航班正常率81.15%，同比提升0.60个百分点。

去年，民航局发布的《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》明确：“新时代民航强国建设的本质是高质量发展；国家发展进入新时代，人民对航空运输有了新需求，唯有进一步提升民航服务质量、推动民航高质量发展，才能发挥好民航业服务经济社会发展的重要战略作用，增强人民群众对民航发展成果的满意度和获得感。”在此指引下，航空公司正在逐步转变思路，提升服务质量，更加精细化地管理和运营，以适应更加激烈竞争的需求。中国民航正从“高速发展”转向“高质量发展”。