你见到的战斗机飞行员，通常是这样：戴个头盔，穿着“棉裤”。这一身行头，和咱们普通人装扮可差的有点多。但是客机的飞行员，这穿戴看着就“正常”多了，下飞机不用换衣服都能上街。同样的，你去坐飞机，也不会要求让你戴头盔穿“棉裤”。

这期咱就讲讲，战斗机和客机，机舱环境有啥不一样？可能有小伙要说了，哎呀马老师，大意了啊，这不是送分题嘛！因为客机的机舱是增压的，里面有氧气！但是战斗机不增压，需要专门给飞行员供氧！回答得漂亮，大方向是对的，但是并不准确。那下面我就给你讲他俩有啥不一样，以及为啥不一样，所谓得知其然还要知其所以然嘛。

首先介绍一下战斗机飞行员那个头盔和“棉裤”是干嘛用的。头盔，主要有两个作用，一个是降低噪音，别把飞行员耳朵震坏了。战斗机那噪音贼大，你们谁要是住得离军用机场比较近，应该感受过。头盔的第二个作用，是供氧。它连着一根管子，管子里是氧气。如果飞机飞的高，但又不是特别高，里面供的是混合氧。如果特别高，差不多超过6000米吧，管子里就是高浓度氧了。除了这两个主流作用，有些头盔还有一些非主流的功能，比如可以作为一个显示器，给飞行员传递一些战斗信息，很高级。完了打仗打累了，还能用这个头盔打个游戏，什么超级玛丽英雄联盟了，（开玩笑啊……

飞行员穿的那个“棉裤”，学名叫“抗荷服”，用来帮助飞行员抵抗飞行产生的过载。说战斗机，非常讲究机动性，急转弯急加速，很刺激。这么整，机器倒还好，问题不大，但是人受不了。为啥呢？咱们知道，由于受地球引力，我们正常受到的重力加速度是1个G，也就是9.8m/s²，这点初中就学了。

如果人坐在飞机里猛地一下加速，身体就会有更大的加速度。加速度太大，人会感觉特别重，被死死压在座椅上。危险的是，体内的血液会往下跑，集中在腿部，造成心脏和大脑缺血，这一缺血，眼睛一黑就晕过去了，这就吓人了。这种过载，一般人五六个G估计就扛不住了。飞行员能多抗点，但是最多也就八九个，而且是短时间。

抗荷服的作用，就是提高飞行员的抗过载能力。简单理解，就是这个抗荷服它主要捆在腿上，里面有可以充气的气囊。过载如果太大，血液不是往腿上跑吗，那这个气囊就充气鼓起来，挤压大腿小腿，以及腰腹部这些可能充血的地方，不让血流进来，防止大脑和心脏缺血。这衣服一穿，面对大负载的时候，飞行员能多抗会。平常没事可以多做几个帅气的机动动作，打仗时候多抗一会就能保命。

下面讲点硬知识，以战斗机为代表的军用飞机和客机的机舱环境，在设计上到底有啥不一样？它们俩的区别，概括地说，就是座舱压力制度不一样。客机的机舱，毋庸置疑是加压的，在那一万米的巡航高度，不加压，乘客会骂娘的……啊不对，如果不加压，你可能已经没法骂娘了。

气压低，缺氧是一方面，另外还有个坏处，就是减压病。你也许听过说减压病，但是大概率是和潜水相关的。说潜水员从水下往上升，不能升得太快，不然压力减小太猛，人受不了。比如肺里面空气可能会膨胀，血液中产生气泡，可能会堵塞脑血管，导致中风，晚期就是植物人，很危险的。你类比一下，从地面往高空飞，跟潜水员从水下往上浮，本质上是不是一回事？都是身体周围压力下降。所以，如果飞机机舱不加压，坐在飞机里也会有减压病，什么耳朵疼、肚子胀肚子疼、关节疼和皮肤瘙痒。高度达到19000米，压力更小，体液就开始沸腾，这人基本也就没了。低气压对身体的这些影响，和氧气够不够没啥关系，就是氧气管儿怼到嘴里，也没啥用。

所以，客机的机舱是气密增压的，那压力增加到多少呢？飞行过程中机舱内压力是咋变化的呢？先给你科普个概念，叫座舱高度。座舱高度是座舱内部气压所对应的标准大气压力高度，比如座舱高度5000米，并不是说飞机的飞行高度是5000米，而是说现在座舱内的气压等于海拔5000米的气压。划重点啊，这个概念没整明白，你后面可能就蒙圈了，指定得倒回来再看一遍。

你坐飞机，希望座舱高度是多少？不用想，肯定是0米。那样你坐飞机就可舒服了，一点都不会耳朵闷，因为机舱里的气压和地面一样。座舱高度0米，你想想可以，但是实际上很难做到。为啥呢？其中一个大原因，是怕飞机受力太大。如果座舱高度一直是0米，在地面那自然没事，但是飞到高空，比如10000米，那这机舱内外的压力差就很大了，具体有多大你可以自己算一下。这飞机就像个气球一样，被顶起来，落地之后放气，又“瘪”下去，重复这么整，就会金属疲劳，也就是传说中的金属的癌症，飞机就会报废的更快。

其实对飞机来说，一直保持飞机内外压力一样，是最好的，比如把窗户啥的都打开，自然通风。这样就不会重复充气放气了，老化肯定会慢点，但是很显然，人受不了。所以，要在飞机结构和乘客体验上找个平衡，目前的平衡，就是在2400米。也就是说，客机离地起飞后，机舱内压力会逐渐降低，所以在飞机刚开始的爬升阶段，你有时会感觉耳朵闷，这就是机舱内的压力变化稍微有点快了，你耳朵还没适应。等飞机爬升到2400米，机舱内的气压基本就稳定了，再往上飞，到巡航阶段的八九千一万米，座舱高度就保持在2400米。

实现这一切的，靠的是飞机空调，往机舱里面供气，把机舱像气球一样吹起来。机舱上面装的有个排气阀门，通过动这个阀门，调节放气的多少，来调整机舱。座舱的压力调节，原理简单，但是操作起来不容易，很考验飞机制造商的水平。你想啊， 乘客吃着火锅唱着歌，突然开始耳朵疼，肯定是要骂娘的。另外就是，大飞机相比小飞机，调节空间大，这压力变化就会稳一些，坐起来呢，诶，也会更带劲儿。

然后再说一下战斗机，战斗机和客机不一样，在乘客体验上，差挺多。但是，并不是说战斗机不增压，战斗机也是气密增压的，只是压力制度和客舱的不一样。最典型的区别，就是战斗机它不会像客机那样，在飞的很高的时候，座舱高度一直维持在2400米。战斗机不一样，如果飞的很高，它会维持机舱内外压力差不变，一般会保持里面气压比外面大34kPa。

这意味着什么呢？飞机飞的越高，它里面气压就会越低。为什么这么整呢？主要原因，是战斗机飞的太高，使把劲儿能到差不多20000米。在这个高度，外面气压就很低了，差不多只有5kPa。如果给飞机里面气压整的太高，飞机就充气充得厉害，为了保证飞机安全，机身就不可避免要做得更厚更重，最后影响飞机性能。另外还有个原因，就是如果机舱里面压力很大，飞行员在天上给敌人打架，万一座舱被打中，bang，漏气了，座舱里面压力就会，啪，突然降低，这种突然减压，飞行员扛不住。

所以为了保证战斗机性能，就委屈飞行员了，压力太低，氧气不够，就要给飞行员专门供氧。但是如果飞机飞的实在太高，座舱内压力实在太低，只给氧气就不够了。典型的像老美的U-2，黑鸟这种高空侦察机，两三万米，为了防止飞行员胃胀胃疼体液沸腾，就要穿上全压服，弄得跟宇航员似的，笨是笨了点，但是可以保命。

好，这期咱就先到这，写的有点长，要是真能学到点啥，这几分钟时间花的也值，欢迎点个赞。我是造飞机嘞马卡耶夫，咱下期见！