正常复飞程序(飞机复飞程序)

文、图/羊城晚报全媒体记者 唐珩

12月2日，中国民航局适航审定中心官网公布了《中国民航737MAX适航指令》（下简称《指令》）。《指令》公布后，中国航司的737MAX客机，在重返蓝天上已经没有法律障碍，但仍需符合《指令》对飞机改装、飞行员训练等方面的要求。

2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮航和埃塞俄比亚航空分别有一架波音737MAX（737-8）飞机发生坠机空难。

调查结果表明，两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。

2019年3月11日，中国民航局正式发文，要求当天18时之前停止所有波音737MAX商业飞行。

为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态。

基于以上情况，中国民用航空局颁发《指令》，要求航空公司贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。

此前，在国新办举行的交通运输“十三五”发展成就新闻发布会上，民航局局长冯正霖介绍，在737MAX机型复飞问题上，中国民航有三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

羊城晚报全媒体记者了解到，目前已有多家航空公司正在进行737MAX的改装工作。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报•羊城派

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