看过电影泰坦尼克号的人很多都难以忘记杰克和罗丝那凄婉美丽的爱情故事，就像西厢记或梁祝，之所以能够长盛不衰、让人记忆长存就是因为有凄美的故事和让人无法忘怀的残存记忆。尤其在沉船后，杰克把生的希望让给罗丝，自己在冰冷的海水里惨死的画面，就给后人留下了经久不息的缺憾记忆。可痛定思痛，沉船究竟是怎么发生的呢，我觉得它的沉没可以作为当今企业安全教育的教科书来学习。

杰克和罗丝

事件回顾：

泰坦尼克号（RMS Titanic），台湾和香港译为铁达尼号，是20 世纪初英国制造的一艘当时世界上最大的豪华客轮，共耗资7500 万英镑，吨位4 万6328t，长269.06m，宽28.19m，内部有16 个防水室，在当时被称为“永不沉没的海上陆地”。

1912 年4 月11 日下午，满载2208 名乘客和船员的泰坦尼克号开始了它从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰科夫(Cobh)，驶向美国纽约。在4 月11 日至4 月14 日之间，泰坦尼克号收到其他邻近船只发出的警告共计21 次，但从船长到船上的每个工作人员都忽视了这些危险的警告。4 月14 日23 ：40，由于船速太快，泰坦尼克号撞上了冰山的水下部分，船的右侧被撞开一道将近90m 长的大裂口，从前尖舱直达锅炉间，16 间防水室有6 间被撞坏，最终造成轮船沉没，从救生艇上获救人数不到全部人数的1/3。

泰坦尼克号之所以沉没，究竟有哪些原因呢？本人收集了一些事故资料，愿意和大家一同来分享，也希望更多的管理者能够重视安全，及时消除隐患，确保企业、员工安全健康。

1、号称“永不沉没” ，盲目高速航行。

船长爱德华·史密斯意识深处没有危险的概念。随船的公司董事长勒留斯·伊司梅衣为了夺得“大西洋蓝带”的荣誉，以压倒竞争对手“古娜”轮船公司，坚持要求高速行驶。装备优良的船只和平静的海面，更给了泰坦尼克号高速航行的理由。船上的25 台双端以及4 台单端锅炉的动力来自159 台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度23 节，泰坦尼克号以22.3 节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上航行。

当时正是大西洋上冰山成灾的季节，巨大的冰块，由格陵兰的冰河流出，乘着直布罗陀海流南下大西洋。由于当时的气温乍暖还寒，而且这些冰山的大部分都隐没在寒冷的海水中，所以极难融化。它们只露出一小部分，在洋面上漂荡游弋， 黑暗中很不容易发现它们。疾驰的船只如果撞上它们，就等于触礁，顷刻之间便可酿成覆舟之灾。

2、守望员没有望远镜，发现冰山太晚。

守望员借助望远镜原本可以及早发现冰山，但泰坦尼克号原先的二副在船只启航前突然被调离，他忘记留下钥匙，接替者无法打开橱柜，拿不到望远镜，结果守望员只能凭肉眼进行观测。当晚，守望员弗雷德里克·弗利特（后来生还） 发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了三下驾驶台的警钟，抓起电话报告，“正前方有冰山!”接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。

3、船员应急处置不足，紧急处置错误。

美国探险家近期曾经使用俄罗斯的深海潜水艇，对泰坦尼克号残骸的底部结构进行检查，结果发现残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成， 而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说，泰坦尼克号是因为被冰山撞中了船身，而非船头，巨大的冲击力使船身裂成两半，转瞬沉入水底。

科学家相信，泰坦尼克号船员的错误决定导致船的最终沉没。人们发现冰山后，显得惊慌失措。纪录片《撞沉泰坦尼克号的冰山》的制片人詹姆斯·霍尼伯尼说：“在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。”“冰山撕裂了船的大部分，海水冲向引擎室， 冲向货舱室，冲向本来应该保持干燥的部分。”世界主要冰山研究专家加拿大纽芬兰纪念大学冰山和船舶工程教授克劳德·达雷还原当时情景时说。

达雷曾经假设，如果泰坦尼克号按照原来航线行驶，和冰山头对头相撞，那么船就会在震动中停泊下来。但是默多克却下令“减速，左满舵，停船倒车”，事后证明正是一个最愚蠢的决定，害死了一千五百多人的生命。

4、安全意识薄弱，忽视遇难信号。

如果守望员发现不了冰山，泰坦尼克号还有机会逃过一劫。因为航行在该海域的英国邮船卡罗尼亚号轮发现冰山并绕了过去，并随即给泰坦尼克号发去一份电报：“向西去的船只通知，在北纬42°、西经51°的海域中有冰山。”然而电报没有引起船长的重视。晚上19 ：30 和21 ：40，加利福尼亚号轮和美莎巴号轮也先后发现冰山，它们都顺利地绕道而过。21 ：40，加利福尼亚号给泰坦尼克号发去一份急电，提出危险的警告，但泰坦尼克号的报务长竟没有心思听完这份电报。他和他的助手一天来为了优厚的小费，忙着给乘客拍发私人电报，报告他们悠闲的海上生活，以及通知安全抵达目的地的日期。正是船员的安全意识淡漠，加剧了该次事故的发生。

6、救生船数量不够，造成三分之二人员死亡。

当时英国的法律规定，救生船的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，因为当时救生船的目的不是用来装下全体乘客的，而是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。当时国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的1/3， 泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。

7、船体钢板含硫化锌杂质较多，造成船体钢板较脆。

美国科学家对船体钢板的研究结果证实此次事故与船体钢板也有很大关系。当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁含有许多化学杂质硫化锌，按照现代的标准根本不能造船。加上泰坦尼克号长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。因此专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因，冰山撞击来得太突然， 加上轮船的速度过快和钢板较脆，才是这一起悲剧事故发生的真正原因。

号称“永不沉没”的泰坦尼克号，用1513 名乘客和船员的生命作为代价告诉世人一个道理：危险并不可怕，可怕的是盲目自大、缺乏安全意识、没有事故防范。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的盲目、傲慢和自信所付出的巨大代价。

沉没的泰坦尼克号

什么事故？这就是事故！事故就是人在社会生产和生活中，由于某种原因而引发的我们不愿意接受的意外人员伤害和财产损失。

追问悲剧，是历史警醒的必然，还是重蹈覆辙的悔悟？

在当今国家重视安全，始终把“安全第一、预防为主、综合治理”的方针目标落放在首位时，仍然有一起起事故的发生：

2015年8月12日，天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故，事故造成165人遇难，8人失踪，798人受伤，经国务院调查组认定，天津港“8·12”事故是一起特别重大生产安全责任事故。

天津港事故图片

2016年11月24日，江西丰城发电厂三期扩建工程发生冷水塔平台施工坍塌特大事故，事故造成73人死亡，2人受伤，直接经济损失1.097亿元。经国务院调查组认定，这是特大生产施工责任事故。

丰城电厂冷水塔坍塌事故图片

2019年3月21日，江苏响水天嘉宜化工有限公司发生特别重大爆炸事故，事故造成78人遇难，76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失19.86亿元。国务院事故调查组最终认定，这是一起特别重大生产安全责任事故。

响水化工厂爆炸事故图片

事故教训是惨痛的，痛定思疼，历史的悲剧已成为过去，现在的我们只有让企业管理人员明白自己的重要职责， 明确社会和企业对我们赋予的神圣使命和给予的厚望，才能严守职责，认真细致地做好每一件工作，给社会、给企业带来一片晴朗的天空。