哈弗h9差速器会引起怠速抖动吗(哈弗h9怠速抖动厉害)哈弗H9是长城掌舵人魏建军很看重的一款车型，在推出VV7之前，这款车是作为长城冲击高端品牌的战略车型。不料，该车型的四驱系统被著名的独立车评人“38号车评中心”的小胖哥以“越野中险些车毁人亡”卷入风口浪尖，争论的焦点在于该车的四驱系统中的差速器。今天，小P详细给大家讲解下这款差速器。
哈弗H9后桥用的差速器是来自伊顿公司推出的EGD差速器，全称为“EGerodisc Differentials”。看到带“E”，你就应该猜的八九不离十，这是个带电子控制的差速器。伊顿公司也有带机械锁的差速器，最广为人知的是代号“G80”的差速器，可以看小P前面的文章。
那么，这款EGD差速器到底是什么结构和原理呢？请看下文详细解析。
内部结构先来看一个结构爆炸图：
图1 结构爆炸图
图2 结构组装动画
上图中显示了EGD的详细结构，请注意以下几个关键零件：
线束（Wire Harness）、调压阀（Pressure Regulating Valve）和油泵（Gerotor Pump）说明这是款利用电子来实现控制、通过液压系统实现操纵的差速器离合器片（Clutch Pack），离合器片都是众多同轴的摩擦片，说明锁止时动力的传输靠的是摩擦片的摩擦左右壳体、伞齿轮，这些说明这款差速器的基础还是普通的开放式的差速器工作原理正常行驶
车辆正常行驶状态下，无需锁止，此时EGD的工作模式跟普通的开放式的差速器完全相同，如图3所示。注意，此时的油泵不工作。
图3 正常行驶状态
切换锁止
当一侧车轮陷入泥浆或驶入冰雪路面导致左右转速差较大，动力无法传递给附着良好侧车轮时，差速器需要自锁。EGD的锁止依靠的是电子控制+液压操纵。
凡是涉及到电控的差速器，其实远不是人们想象的那么简单，因为要与车内其他控制系统实现兼容，常见的有制动控制系统（ABS\ESP\EPB），还有动力总成的控制系统等。EGD就包含了大量这些控制系统：
图4 制动控制系统
图5 动力总成控制系统
图6 EGD差速器控制系统
通过检测两侧车轮的转速差，结合制动、动力总成、转向盘位置等等各种信号，EGD控制单元会判断目前车辆的行驶状态，来决策是否要激活EGD差速器锁止。
当EGD控制单元发出激活信号后，EGD差速器启动差速器内的油泵工作，油泵建立压力，压紧离合片组件中的摩擦片，差速器锁止。请看下面动画：
图7 油泵工作动画
图8 摩擦片压合
模式选择EGD提供了6种不同地形下的工作模式供驾驶员选择，和一键锁止，这体现了这套系统的智能化。
图9 模式选择
6中地形模式分别是：
自动模式运动模式雪地模式泥路模式沙路模式低速四驱模式注意上图中蓝色的圆圈，显示了每种模式对于差速器介入（Differential Engagement）、横摆控制（Yaw Enhancement）、速度区间（Speed Range）的控制范围的不同。
当然，如果按下一键锁止，差速器将完全锁止。便于极端特殊情况下驾驶员自己控制差速器锁止脱困。
总结经过上面的分析，该套系统的确做到了官方提到的优点：
能够做到完全的限滑锁止与主动制动控制系统兼容高可靠性的液压系统智能化，无需人为干预全车速域的控制那么，问题来了。38号车评中心提到的“车毁人亡”是不是有些“黑”哈弗H9呢？小P觉得，问题在于车评人把这台车当牧马人驾驶了，也就是说在真正全地形低速的越野方面，这套系统还是不如纯机械式，尤其是带牙嵌式离合器差速锁（简单粗暴）的越野车。尤其是，当车辆真正陷入很难脱困的情况下，依靠油泵产生的那点压力来压合摩擦片对于哈弗H9这种庞然大物是绝对不够的。
但是，我们绝对不能否认这款产品，这是非常优秀的一款产品（告诉你个秘密，这套系统最初是为大切诺基开发的），它所面对的消费群体不是追求纯粹越野的发烧友，而是我们普通用户，偶尔去乡间农村野炊“假装”越野的用户。如果你喜欢下图这种把妹方式，还是牧马人吧！不然会很尴尬^_^
牧马人把妹法
最后，小P还是客观的给长城点个赞，长城能拿出这套系统给消费者，绝对是有良心的厂家。
